下午学习了蔚来 ET9 的数字架构直播，先感叹一句，蔚来 ET9 的技术传播负责人太难了，这台车上的技能点点得实在太多，前面才讲了线控转向和 Sky OS，今天是数字架构，都讲完相当于一个 NIO IN 技术发布马拉松了。
先来一些比较简单粗暴的数字，我们过去说一台车是智能汽车，基本上会有 4 - 5 个域控制器，这就整合得很好了。特斯拉 Model 3 给做到了 3 个控制器，蔚来 ET9 的话，就只有 2 个控制器，前区域和后区域，相比过去按功能划分，按区域就近原则本身也是一个突破。
这就意味着对全车底盘、动力、智驾、座舱、车身…（我随便点一下都 5 个不同子系统了…）所有应用到传感器、计算平台、执行器的领域做更进一步的整合和集成。
然后通信，以太网环网的设计，全世界目前仅有 2 台车，一台特斯拉 Cybertruck，另一台蔚来 ET9。
其实以太网上车过去我们听得很多了，但大家不知道的是一台车不同的子系统对通信带宽的需求，对安全、可靠性的要求都不一样，ET9 连底盘车控都是走以太网的，这是车规要求最高的系统，得把延时、可靠性、冗余都解决了才能上车。
低压电子这块，用 eFuse 电子保险丝主要的好处是可以根据需求开关不同的用电设备，这么精细化运营可以把低压电耗抠出来，好处就是省电，这个其实我们在乐道 L60 上的哨兵模式包括能耗管理上已经见过了。双 12V 的话主要就是更可靠了。
再就是感知架构和 Sky OS，这些都是公开已有的信息，就不展开了。
说来说去，技术都是为体验服务的。前面都是强强强强强，但还是得给用户解释，然后呢？
这么说吧，过去几年智能电动汽车相比燃油车（无意制造对立，仅陈述事实哈），许多重要的产品和体验更新，都是建立在先进的电子电气架构基础上的，比如露营模式、哨兵模式、小憩模式…都需要各种协调统管传感器、供电、计算平台来设计，过去的车还真做不了。
除此之外，先进的电子电气架构也会让电动车整车轻量化做得更好、能耗更低，对用户来说，先进的电子电气架构会影响用户用车的方方面面，让每一个环节的体验都会好一点。
这也是为什么，在 ET9 之外，整个汽车行业也都在开发先进的电子电气架构。这套架构基本上行业下一代车型的研发方向，很多车企要追赶个几年了。
