2014年，墨西哥撕毁中国300亿高铁订单，却拒赔2.7亿违约金，2015年，墨

2014年，墨西哥撕毁中国300亿高铁订单，却拒赔2.7亿违约金，2015年，墨西哥再度取消中国高铁项目，2020年，墨西哥却又再次找上门来，这次他还会违约吗？ 墨西哥政府最初的设想是建设一条连接首都墨西哥城与第三大城市克雷塔罗的高速铁路，全长约210公里，设计时速为300公里，预计投资37.4亿美元。 完工后将成为推动墨西哥经济增长的关键项目之一，政府预计该项目完成后将为当地创造6万个就业岗位，减少30%的公路运输量，每年可降低600起交通事故的发生率。 当时墨西哥的新总统培尼亚刚刚上任，他推出了包括能源改革和基础设施建设在内的雄心勃勃的改革计划。这条高铁项目无疑是其计划中的重头戏。 很多人认为如果成功实施，墨西哥的经济增速将从3.5%提升至5%，然而这个项目原本充满希望，却因为一系列复杂的国际博弈和不确定性，最终遭遇了重重波折。 2014年8月墨西哥正式发布了高速铁路项目的国际招标，全球顶级铁路公司纷纷参与竞争，包括德国的西门子、法国的阿尔斯通等，但由于招标条件极为苛刻，时间紧迫很多企业选择了放弃，最终中国铁建联合中国南车组成的联合体成为唯一的竞标者。 中国铁建高度重视这个项目，因为这不仅是一个价值数十亿美元的大单，更是中国高铁走向世界的重要起点，为了确保能够赢得这个合同，中国铁建投入了巨大的精力。 团队成员日夜加班，标书在提交前需要准备到极为详尽和严密，以确保能够满足墨方的所有要求，为此标书整整装了8个大箱子，重达2.1吨，中国铁建的努力获得了墨西哥方面的高度评价，其标书得到了94.4分的高分。 然而尽管在这个项目的竞标中，中国铁建展示了前所未有的专业精神和执行力，墨西哥方面的反应却出乎所有人的预料。 2014年11月3日墨西哥宣布中国铁建中标，消息一出中国方面正准备展开项目的详细规划和实施，然而三天后，墨西哥政府突然宣布撤回中标结果，理由是“竞标公司数量过少，且时间过于紧迫”，这一决定令所有人震惊特别是中国铁建，毕竟他们是唯一一个符合要求的竞标者。 这一突如其来的变化导致了中国铁建在股市上遭遇了重大的损失，中标消息刚刚发布，股票价格上涨，然而撤标后股价却迅速下跌超过7%，这一情况让中国企业陷入了非常被动的境地，他们不仅付出了巨大的时间和资源，还遭遇了突如其来的商业打击。 墨西哥方面表示项目因竞标公司少且时间紧迫而取消，并声称这不是撤标但无论如何，最终的决定显然令中方极为失望，根据合同，墨西哥应支付高达2.7亿人民币的违约金，但实际情况却是墨西哥仅支付了约810万人民币。 2015年1月墨西哥重新启动了项目的招标，意图弥补第一次撤标带来的损失，中国铁建再度准备了标书并参与了竞标，然而这一次，墨西哥政府又以石油价格暴跌为由，宣布该项目“无限期搁置”，再次违约的决定不仅令中国铁建蒙受巨大损失，也使得整个国际社会对墨西哥的商业信誉产生了质疑。 墨西哥政府表示由于财政收入出现问题，特别是石油价格大幅下跌，墨西哥政府必须进行财政紧缩，这导致了项目无法继续实施。 而中国铁建则认为，墨方此举不过是借口，实际原因可能与政治因素密切相关，许多人猜测美国可能在背后施加了影响，因为美国一直视墨西哥为其“后院”，不希望中国在墨西哥的基础设施领域扩大影响力。 面对两次违约中国铁建并未轻易放弃，而是选择将墨西哥告上了国际法庭，最终国际法庭裁定墨西哥违反了国际贸易法，应该支付合同约定的违约金。 然而墨西哥政府并未完全遵守裁定，只支付了约810万元人民币，远低于原定金额2.7亿人民币，此举无疑进一步损害了墨西哥的国际形象。 尽管墨西哥的两次违约让中国企业遭受了巨大的损失，但从中也可以看出中国企业的坚韧和在国际竞争中的强大实力。 中国高铁的技术已经得到了世界的认可，虽然墨西哥的违约事件对中国企业造成了短期打击，但长远来看这些经历成为了中国高铁发展的宝贵经验。 随着“一带一路”倡议的推进，中国高铁在国际市场的竞争力日益强大，2020年墨西哥再次联系中国，要求中国企业参与玛雅铁路项目。 中国这次没有遭遇任何政治或商业上的阻力，成功获得了第一标段，并顺利完成了项目的建设与运营，至2023年底玛雅铁路项目正式通车运营，这一成功标志着中国高铁技术的国际化迈出了重要的一步。 （信息来源：墨西哥高铁“毁约”背后——中国日报网）