李书福，一场100亿的阳谋

领克与极氪的“双ke”合并，是李书福的一场阳谋。

2月14日，极氪智能科技集团发布公告，宣布极氪已完成对领克的收购及注资事项，极氪仅以约93.67亿元的价格便收购了领克51%的股权，实现了绝对控股。

这桩约100亿的合并案，是李书福《台州宣言》主导下的一次会师，是吉利双强品牌的联手与结合，是吉利以中国自主品牌的名义冲顶世界汽车市场的唯一可能。

造车28年来，李书福始终有一执念，就是打造出一个豪华、高端的中国自主品牌。

这一点从没变过。

无论是收购沃尔沃、莲花汽车，入股戴姆勒，还是打造领克、极氪等品牌，李书福的目的非常一致：吉利要品牌向上，要造豪车、高端车，要赚品牌溢价的钱，要把中国车卖给外国人。

1997年的李书福不服气，为什么外国人造的车卖到中国，动辄售价几十万，上百万。他要把汽车的价格打下来，要造国人都买得起的汽车。

于是，吉利用了20年的时间，从低质低价的造车门外汉，成长为了自主品牌一哥，并蝉联了五年之久。

2021年的李书福不服气，为什么美国能有特斯拉这样改写世界汽车历史的智能电动汽车企业，中国在新能源汽车加码重仓多年，却还没有一家能与之匹敌？

于是，李书福派出了麾下大将安聪慧勇挑重担，于2021年3月23日创立了极氪汽车，一家定位豪华的智能电动汽车品牌，用了三年时间便把这家企业送进了纽交所，完成了挂牌上市。

2024年的李书福同样不服气，为什么中国车企如此努力，可18家中国上市车企的利润，不如丰田一家？为什么中国车企之间要互相打架，加剧内卷？为什么造车近30年，价廉质优的中国汽车还是没能在世界市场站稳脚跟？

这回，他对吉利再次动刀。2024年9月20日，李书福发布《台州宣言》，宣布吉利从战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才五个方面进入战略转型的全新阶段。

这是继2007年的《宁波宣言》后，吉利的又一分水岭。

领克与极氪的合并，就是这场宣言主导下的一次会师，是吉利双强品牌的联手与结合，亦是李书福的一场阳谋。

他要坚定打造一个豪华、高端的中国自主品牌，要实现吉利的品牌向上，要赚品牌溢价的钱，要把中国车卖给外国人。

造车28年来，他一直在为这个目标努力。

沃尔沃，功成身退

1997年，三十五岁的李书福决定投身造车事业，那年他看着一年才几十万销量的中国汽车市场，就笃信道：“中国一定会成为世界上最大的汽车市场。”

李书福的预言在2009年就成真了。

那时，他无暇顾及这一预言的实现，而是全身心投入到一场盛大的收购案之中。2010年，吉利成功并购沃尔沃汽车，上演了一场“农村小伙迎娶北欧公主”的逆袭戏码。

这场收购在李书福心中酝酿了整整10年。

2000年，他跟别人谈及收购沃尔沃的计划，誓要参与全球工业的并购，改变中国汽车工业的格局时，却被耻笑痴人说梦。

但李书福不在意。他只知道，中国车企若要造好车，成为一个拥有过硬实力和受人尊敬的全球化品牌，必须要有一个好老师、好伙伴。而并购一个世界级的技术与实力兼备的车企是最好的选择。

沃尔沃便是这个最好的选择。

他将沃尔沃收入囊中后，全力复兴其发展与转型。到了2024年，沃尔沃全球销量达到76.3万辆，新能源车型销量占比为46%，其中纯电动车销量同比增长了54%，插混车型同比增长了16%。沃尔沃的发展与转型皆在有序推进。

沃尔沃，确实被李书福做到了“物尽其用”。

他将沃尔沃轿车全球研发中心和全球生产基地迁到了中国，这不仅将沃尔沃的技术引进了中国，也让李书福初步实现了将中国豪华轿车卖给外国人的心愿，虽然品牌是沃尔沃的，但终究是中国制造的。

李书福满意地说道：“我们实现了让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。而且全球一个标准，无论是中国人、美国人、欧洲人，还是全球任何地方的用户，买到的沃尔沃轿车都是一套标准，没有任何歧视。”

李书福对沃尔沃“物尽其用”还体现在，领克品牌的创立。

2016年10月20日，LYNK&CO品牌在德国发布，这是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的全球新高端品牌，中文名字译为“领克”。

出生便带有北欧基因的领克，经过9年的发展已拥有近140万用户。

2025年1月3日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受亿欧汽车采访时表示，2024年领克全品类产品的加权成交价是17万元，领克的新能源单车平均价是22万元+，“这个价格证明了领克一直在做高端。”在吉利与沃尔沃的赋能下，领克已经发展成为一个相对成熟的国际汽车品牌。

如今，领克与极氪合并后成立的极氪科技集团，却没有了沃尔沃的身影。

天眼查数据显示，2025年2月11日，曾持股30%的沃尔沃汽车（中国）投资有限公司从领克汽车科技有限公司中的股东中退出。

3天后，极氪智能科技集团发布公告，宣布极氪已完成对领克的收购及注资事项，完成后领克51%的权益归属极氪，49%的权益归属吉利汽车。

这意味着，将领克培养长大的沃尔沃，也阶段性完成了自己的使命，功成身退。

领克也将从一个出身于沃尔沃与吉利联合打造的合资贵族，摇身一变成为了血统纯正的自主品牌，旗帜鲜明地与极氪一同代表中国自主品牌，征战全球市场。

谁是老大，既重要，也不重要

领克与极氪合并组成“极氪科技集团”的消息，在市面上被传成了“儿子收购老子”的笑谈。

因为，极氪的首款量产车001的前身，是领克的ZEROconcept量产车。

目前极氪001的累计销量已经超过了25万台，这款车是促成极氪实现三年上市，在豪华纯电市场上站稳脚跟的肱股之臣。

往深了点说，没有领克，就没有如今的极氪。

可是，领克明明销量更好，成立时间更早，品牌更成熟。但被合并的却是领克，成了极氪的非全资子公司。

“儿子收购老子”的笑谈里也有替领克叫屈的成分。

要说领克被合并，一点委屈没有，是不可能的。毕竟，极氪脱胎于领克是不争的事实，极氪每一步成就，收获的每一份荣誉和掌声，都有领克的一份。

也先别着急替领克叫屈。因为谁是老大，谁主导，谁上位，既重要，也不重要。

重要是因为主导者决定了极氪与领克，甚至是吉利的未来和天花板。

2025年1月5日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在《台州宣言》解析会上立下宏愿，合并后的极氪科技集团将成为年产销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团，支撑吉利乘用车板块，乃至整个控股集团，实现更高质量的发展。

安聪慧深知合并后的极氪与领克，将承担集团品牌向上的重任，代表了吉利集团的天花板，是吉利以中国自主品牌的名义冲顶世界汽车市场的唯一可能。

那谁在未来有更多的可能性，天花板更高？

显然，是极氪。

因为智能汽车才是未来和终局，而智能汽车最好的能源形式是纯电。极氪在纯电路线上是吉利的先行者，也是一位较为成功的实践者，而领克从诞生之初便专注的是燃油和混动。虽说极氪有在探索电混路线，但这只是应对市场变化的权宜之计，待插混向纯电转型之时，拥有成功纯电经验的极氪将发挥优势，助力领克转型升级。

林杰也表示，此次整合，可以使极氪的智能化和电气化技术，更好地赋能领克未来的发展，为领克拥抱未来的变化提供更大的成长空间。

安聪慧在极氪科技集团成立的官宣文中写道，“最强的纯电+最强的混动，将为我们打造高端豪华的新能源汽车集团，构建巨大的创新势能和前景。”

领克与极氪，谁是老大，也不重要。

因为这场极氪合并领克，并不是一场弱肉强食的博弈，而是吉利双强并举，是吉利在中国乃至世界市场中搏出豪华、高端和品牌溢价可能性的一记重拳，是李书福带领吉利参与全球工业的并购，改变中国汽车工业格局极其重要的一步棋。

不论是《宁波宣言》，还是《台州宣言》，每次宣言背后，都是吉利生死攸关的关键时刻，这一步跨对了，企业则生，迈错了则死。

生死面前，无大事。谁合并谁，还重要吗？一点也不重要。

一桩划算的买卖

领克与极氪的合并，无论从哪个角度来讲，都是一桩划算的买卖。

这桩合并案中，涉及的吉利、极氪、领克、沃尔沃虽说都是吉利一家人，但是除了领克之外，其余三家都是上市公司，合并操作必须合法合理，走正规程序，一切要过明面，并非是左手倒右手的私下交易。

但如何才能花更少的钱，把这桩买卖办得更划算呢？

上市公司极氪，有明码标价的市值，截至2月17日，极氪的市值为65.2亿美金，约为473亿人民币。先不说股民的掣肘，上市公司被收购这件事对市值的影响，仅仅从极氪作价约241亿人民币的51%控股股权来算，领克都难以负担。

显然，领克合并极氪，从资本层面是一个得不偿失的买卖。手握9个IPO的李书福更是深谙此理。

势在必行的合并，只能从还未上市的领克公司入手。因为未上市企业的信息无需公开，估值更好操作。

所以这桩合并案，极氪仅以约93.67亿元的价格便收购了领克51%的股权，实现了绝对控股。

真可谓是一桩划算的买卖。

除了资本层面，领克与极氪的合并在吉利体系内部而言，也是一桩划算的买卖。

众所周知，领克与极氪在吉利内部和市场上的竞争，由来已久。

领克与极氪都是吉利旗下的重要品牌，因为重要而总被拿来相互比较，每一次比较，都是在拿二者对标摩擦。虽说极氪和领克，本身是相互扶持的关系，又是业绩做得都不错的亲兄弟，但总被人拿来对比，谁的心里难免都会不舒服。

虽说疏不间亲，但是谗言佞语多了，加上市场竞争是残酷冷血的，又在同一个赛道上，难免会误伤。

其实早在2024年吉利汽车一季度业绩会上，吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦就曾透露过有意整合领克的想法。

桂生悦表示，领克品牌不会分拆单独上市，公司将根据整体战略对领克品牌进行深度整合，以期实现吉利汽车在效率、成本和规模等方面的最优组合。

接着《台州宣言》宣布战略整合，剑指极氪与领克合并。

2024年12月31日，李书福在新年致辞中再一次强调，必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争，不玩小聪明，不搞投机取巧，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义。“无论世界怎么变，我们都永远不能放弃这个理念。只有这样我们才能走向更加成功的明天。”

这也是明确地昭示吉利反对内卷，也拒绝内耗。二者合并，是吉利劲往一处使的必然结果。

据吉利透露，二者合并后，极氪定位“豪华科技品牌”，聚焦30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；领克定位“全球新能源高端品牌”，聚焦20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。

在产品研发上，可以实现整体开发效率提升15%以上，在制造体系中，形成“大制造+大质量”一体化管理体系，整体组织数量可减少30%，通过组织精简，管理扁平，整体管理效率可提升20%以上。

在智能体系上，通过管理的智能化、AI化，实现整体运营效率提升20%以上。在用户运营上，可以构建“双品牌价值金字塔”管理体系，两个品牌虽独立运营，但也会建立沟通机制，充分协同。

总而言之，这场合并就是减少内耗，实现规模化的降本增效，怎么不算是一桩划算的买卖呢？