基于柴油200+℃的自燃点（汽油400+），以及比汽油更稳定的闪点，柴油发动机采用压燃形式
压燃的整个过程不需要火花塞，缸内压缩的过程促进燃烧氛围的营造:
活塞通过一定行程压缩空气使缸内达到柴油自燃点（此时活塞位置在上止点附近，喷油开始）→喷油开始后，由于缸内已达成自燃点门槛柴油快速燃烧→与汽油“定容燃烧”不同的是，柴油在做功过程中是持续渐进喷油
柴油自身的稳定特性，其雾化难度是高于汽油的，与空气混合不均匀往往会导致油耗、排放的恶化。尤其冷机下，增加了压燃难度
如此，在电气化下高压共轨也是当前柴油机的重要搭子，油泵+油管+喷油器，在ECU根据传感器数据的判断下，稳态输出油路
共轨管是这套总成的关键，在各缸体喷油前建立了一个统一稳定的高压平台，通过ECU的指令，喷油时机与喷油量得到更好的优化，热效率提升，以4D24为例，高压共轨实现了2000bar的喷油压力
