苏联人偷到了F-111之后为什么不直接测绘仿制它的气动外形，而是要重新设计一个苏24呢? 这么说吧，完全复制一架飞机对设计师来说是件极为艰难的任务。 图波列夫曾亲身经历过这一挑战，真可谓是筋疲力尽，不得不依靠米高扬的亲自协调才能勉强解决问题，项目所需的资金、人员、技术支持，甚至需要全国的力量才能完成一次高科技的复制工作。 试飞时，试飞场的指挥官不肯在合格通知书上签字，并且因这个项目是上级领导亲自提出的要求——完全仿照原机，指挥官在巨大的压力下甚至选择了自杀。 这不仅是一项技术任务，更承载着极高的政治压力和期望。 至于仅仅模仿外形的气动设计，这几乎是无法想象的事。 气动设计与飞机的控制舵面息息相关，如果舵面控制无法达到同样的精度和水平，使用相同的气动布局无异于自寻死路，材料、传动装置、传感器等方面的差距，也使得复制相同舵面控制系统几乎不可能。 回想当年为了制造与B29相同厚度的铝质蒙皮，苏联付出了巨大的努力。美国采用的是英制，蒙皮厚度为1/16英寸（约1.5875毫米），而苏联设计师不敢用1.5或1.6毫米的铝板替代，因为使用1.6毫米的铝板会导致飞机超重，使用1.5毫米则可能不足以保证飞机的强度。 对于仿制这样复杂的技术工程来说，类似的困难数不胜数，可能是成千上万种问题的积累，每一项都需要精密的技术和极大的努力才能解决。
