何小鹏媒体采访
摘自数说新能源
羊城晚报：大师兄好，今天是X9的首次大货批的海外发运，您提到X9是小鹏又一款全球的车，请问您对于全球车的这个定义是如何看待的？
何小鹏：对，我觉得实际上对小鹏来说，科技是小鹏最重要的一个元素，我期望小鹏这个元素也能走向全球。所以第一个我相信，对我来看，要把科技树点亮点满。科技在这个里面有很多智能化，有智能驾驶，有智能座舱，在动力上我们有超充，我们有很好的800V，以及在整个舒适性、底盘稳定性上我们都可以把科技做好。
换个角度，如果对我来看的话，我觉得全球车最重要的第一个高质量，第二个高科技，第三如果可行的话，希望把高颜值也带到全球。当然，对美的看法每个国家不同的人可能会有一点点差别。最后一个是好服务。要想车跟其他的产品是一个不一样的车，车是一个非常大额（的产品），需要关注10年、15年，甚至有的地方会用到20年，所以如何把服务做好，线下的服务包括维修、保养和线上的服务即OTA运营都要做好，我相信这是小鹏对于全球车的一个基础要求。
但是对于X9，因为X9是小鹏的旗舰，我们还对X9提出了更高的要求，超高的安全，越大的车越是Family的车越需要安全。第二个就是很舒适，所以在舒适性上面，如果你试一下，乘坐一下X9，比如说零重力的中通道、零重力的第二排，你会感觉到非常舒适。所以在X9上面它是小鹏的旗舰，我们希望把科技品质、服务舒适和超安全带到整个东南亚。
X9除了在泰国、在东南亚，接下来我们很快会有大的动作，也请媒体朋友们观察、了解我们的X9在更多市场上的变化，我们也希望X9在泰国做得非常好的时候，我们再跟大家分享我们在泰国的好消息。
财新：小鹏好，现在大家都在关注出海。在出海过程中，您觉得小鹏最差异的核心优势是什么？刚才您提到很高兴小鹏引领全民智驾成为了现在行业的共识，但是这是不是也意味着今年的竞争会更加激烈？小鹏怎么样守住自己的“护城河”？
何小鹏：对。汽车是一个又大又卷的市场，非常多的朋友都在请教如何在这样一个如此之卷的行业里面保持竞争。最近我在参加一个会议上，很多互联网创业的朋友，实际上互联网的创业产品很多时候只有三四个竞品，汽车对不起，一年数百个。
小鹏的差异化，实际上就是刚才讲的，第一个是科技，科技差异是一个能够在全球里面，好不好看可能见仁见智，但是科技大家的意见比较一致，这是第一个。第二个，小鹏汽车在全球中做中高端，我们希望把好的产品、科技的产品、中高端的产品带到全球，我觉得这一点是非常重要的。第三个，可能跟中国现在所有的造车企业相比，我们聚焦在新能源、绿色、碳中和、ESG，这是我们在做的事情。第四个小鹏非常非常重视多赢，也就是说我们一定期望跟本土市场共赢。因为全球化必须是一个长线的思考逻辑。我们看过去，比如说我们向丰田学习，丰田在每一个市场的耕耘、努力以及思考我认为都是标杆，我觉得都需要向他学习。其中长线思考、本地供应一定是。所以我们会看到小鹏汽车在全球的布局特别注重跟本地的公司一起、跟本地的用户一起、跟本地的行业一起共赢，这是一个非常重要的事情。
智能驾驶方面，我相信在中国正在成为全球自动驾驶的一个领头羊，实际上在中国现在开始转比如说叫Pro、叫高速智能辅助驾驶，在海外我们期待2026年、2027年打开L2甚至打开L3智能驾驶的政策法规，但中国已经开始进入到智能化提前的竞争里面去。实际上这里非常简单，AI大模型导致了AI的能力会有了比以前AI的1.0小模型算法有了大量的提高，在这个时候我们永远比别人的标准高两代。这个不光高一代，我们期待高两代的能力，能够把更安全、体验更强力，这个不光能够用，而且还用得好，甚至还要用户追着用，要达到用户天天要用的水平，这就是比别人高两代的综合能力。所以敬请期待小鹏汽车在今年的智能驾驶不光做到每个城市能用，还在每个小区能用，不光是能够让平常偶尔可以开，而让大家能够做到天天都一定要开的这种能力。所以我们希望把这个能力在中国做得好，并且在今年中国开始向海外进行研发测试，并且在2026年、2027年随着政策的打开我们带到全球。
太平洋汽车：最近大家都在讨论全民智驾或者智驾平权，行业内对于什么是高价智驾也有很大的争议，小鹏汽车是如何定义高阶智驾的呢？
何小鹏：我觉得高价智驾是一个动态的过程。在2021年我们定义高阶智驾就是在高速上可以开，在2023年我们认为在城市里面勉强可以开，在2025年我们认为是在每个小区。就像我现在开始，直接说“导航回家”，它是直接开到我的停车位，我完全不用管中间的任何过程，因为我的小区里边有很多的收费的桩、地上有很多减速带，完全全自动，所以换一个角度，在不同时间高阶是不一样的。
实际上在我来看，如果我们的车主一个星期，实际上今年我们先做到的是每一天平均不用碰方向盘，我觉得这就是我所期望的今年我们要实现的高阶智驾，就是你每一天上下班不用碰一次方向盘，那我就算很成功，这就是我期望的现在校企的高阶智驾。但是我希望明年我们把这个能力做得更好，所以小鹏会持续引领中国甚至我相信全球高阶智驾。
今年上半年我们期望跟全球最好的车的高价智驾能力做一次全方位覆盖的比较，能够从功能、性能、安全、覆盖率上都来探讨小鹏在这个智驾，不光在中国做得第一而且在全球还要做到第一，这是我们努力的目标，也谢谢大家，谢谢你。
媒体提问：新的G6和G9已经上市了，我想问一下进度，以及还有一个人形机器人现在进展怎么样？
何小鹏：2025年G6、G9已经整装待发了，我知道现在我说话是不是PR回去要锤我，但是我希望下周G6、G9的2025款就可以给大家揭开神秘的面纱。同时今天已经有朋友问我，我说为什么我们在全球要提前发运？因为海上的时间会比较长一点，所以最后你会看到G6、G9在中国可能发布的时间晚一点，但是发布的时间比全球还要早一点。但是今年也是第一次小鹏在一个改款就是G6、G9、X9的改款里面能够做到这三款全球车在中国跟全球是同一个时间段去发布和交付的，我觉得这是对小鹏整体能力的一个巨大的提高。
关于机器人，对于小鹏来说，我们一直基本上没有宣传小鹏机器人，因为在过去接近5年多的研发、7年多的产品团队布局里面，我们看到机器人实际上是一个更复杂的汽车。举一个例子，为什么？汽车的很多、很多的零件，比如一台车在以前你不需要智能辅助驾驶，你一样可以开，你也可以销售，但机器人不一样，机器人它不能走路、它不能有手部运动、不能有讲话，这个机器人基本上它的使用范围会非常地小。如何把一个紧耦合多项全能的机器人做好，对小鹏是一个巨大的挑战。
但是最近非常热爱机器人，所以在昨天我也跟大家分享了小鹏汽车内部怎么定义一个机器人的，L1、L2、L3、L4、L5的过程。从我的角度来看，今天我们行业里面基本上所有的集成都是在L2的阶段，但是目标都是在以后做到L3。
我们的团队最近也正在迈向L3的过程；但是小鹏有一个特别好的优势，自动驾驶里面在今年会推出准L3和L3，这取决于小鹏的端到端大模型，在下面一步大家就会看到我们的世界模型，看到我们的RL，看到我们的蒸馏能力全面部署上车，也就是说小鹏在小脑和脑干这一块的能力已经走到了中国自动驾驶的前面。我们希望这一套技术架构会复用到机器人的脚，甚至到手，因为它非常复杂。这样的体系里面我认为小鹏在L3级别的机器人领域里面跟小鹏汽车会在同源的架构里面快速前进，有更多的能力，获得更多的数据。
所以我还是蛮有自信，我们努力成为中国最早量产的L3机器人公司之一，期待给大家后面看到可以买得到的、安全的、量产的、很多能力的小鹏的机器人Iron，我期待早点一点出来。
