日媒称俄“成功销售”苏-57尚需时日。据新华网援引日本雅虎新闻网2月27日报道，俄罗斯新锐战斗机苏-57首飞15年后，似乎终于首次获得出口客户。然而，由于苏-57生产进展缓慢，在可行性方面仍存在诸多问题。阿尔及利亚自苏联时代起就部署大量俄产战机，如今军队仍将苏-30MKA作为主力战斗机进行运用。但是，即使双方已签订合同，俄方能否在短时间内实际供货尚未可知。 俄苏-57出口遇阻，其五大瓶颈制约因素如下: 1. 生产瓶颈：发动机困局拖累进度 苏-57自2010年首飞至今仍未实现大规模量产，核心问题在于新型发动机AL-51F研发迟滞，目前只能沿用旧款AL-41F1发动机，导致隐身性能和机动性未达设计目标。俄罗斯国内生产线优先保障苏-35S等成熟机型，进一步挤压苏-57产能。 2. 技术缺陷：隐身性能存疑 尽管俄方宣称苏-57可对标F-22，但西方军事专家指出其雷达反射面积（RCS）仍高于标准五代机，且航空电子系统依赖进口半导体，受2022年俄乌战争后国际制裁影响，关键部件供应链断裂问题加剧。 3. 制裁冲击：生产能力腰斩 西方禁运导致俄罗斯难以获取先进复合材料、精密加工设备及航空级芯片。日媒披露，俄军工厂商不得不改用替代方案，但此举显著降低战机性能稳定性。目前俄空军自身仅列装不足30架苏-57，出口交付能力存疑。 4. 客户适应挑战：操作门槛高企 阿尔及利亚虽长期使用俄制苏-30MKA，但苏-57的数字化航电系统、隐身维护流程对地勤要求陡增。分析指出，该国至少需3-5年建立配套训练体系及维修基础设施，短期内难以形成战斗力。 5. 地缘政治风险：出口市场受限 潜在买家多面临西方压力，如伊朗近期虽出现苏-57卫星图像，但受联合国武器禁运限制，交易难以公开化。此外，印度等传统客户因技术转让分歧已退出合作项目，进一步压缩市场空间。 苏-57的出口困局折射出俄罗斯军工复合体的结构性短板。尽管俄方试图通过"侧卫"系列战机维持市场份额，但在五代机竞争中，技术代差与地缘博弈的双重压力恐令其"成功销售"愿景长期悬而未决。苏-57
