对于理想汽车而言，再次试水纯电无疑是“关键的一战”。
尤其是在“理想MEGA”大败的前提下，如果理想I8不能成功，理想汽车向纯电路线转型这条路将会越来越难走。
那么，理想汽车这一次再战纯电的“胜算”有多大呢？
或许只有时间才能告诉我们答案。
但是，我们可以从过去两年理想汽车为转型纯电所做的准备尝试进行分析。对于转型纯电路线能否成功的关键，理想汽车此前给出的答案是“是否搭建起完善的充电基础设施”。在去年8月举行的理想汽车第二季度财报电话会议上，创始人李想就提出了想要让用户购买纯电产品，首要任务就是解决充电问题的观点：“要实现接近燃油车的充电体验非常关键，其中基础设施的跟进至关重要。”
为了解决充电问题，近两年理想汽车加快了超充站的建设速度。据统计，截至2月末理想汽车在全国范围内建设了 1863 座充电站，并且其目标是到今年年底落成 4000 座充电站。
除了加快超充站的建设之外，理想汽车还对充电桩的配置进行了调整。据报道，理想汽车过去自建的超充站是由 2C 和 5C 充电桩组成，但理想汽车后来调整了桩的配置，取消了 2C 充电桩的建设，全部采用“4C+5C”的充电桩搭配。通过一系列的改变，理想汽车在充电这方面已然成为行业里的第一梯队。
当然，除了搭建起完善的充电基础设施之外，技术的领先程度对于能否成功转型纯电路线也相当重要，毕竟相比于增程车型，纯电车型的技术要求更高。
当前，理想汽车并未详细披露理想I8的相关技术，仅知道理想i8将搭载电动四驱和5C充电技术。不过，我们可以结合“理想MEGA”一起分析，毕竟“理想MEGA”已有的技术都可以搭配在理想I8上。据媒体报道，理想汽车现有纯电MPV-“理想MEGA”搭载双电机动力系统，最大功率为400千瓦，最大扭矩542牛·米；电池方面，理想MEGA的电池包容量为102.7千瓦时，使用理想5C充电桩，峰值充电功率超过520千瓦，平均充电功率大于400千瓦，充电12分钟可以补能500公里，CLTC工况续航超过710公里。
整体而言，无论是从建设充电基础设施来看，还是理想汽车为转型纯电而做的技术积累来看，推出理想I8显然比推出理想MEGA时做了更加充足的准备，或许也是这个原因，资本市场用真金白银为理想i8投下信任票。不过，对于理想汽车而言，真正的考验才刚刚开始，毕竟小鹏G9、蔚来ES6等竞品早已在30万级纯电SUV市场展开竞争。在当下这个竞争激烈的市场中，市场已不会给车企太多的试错机会了。港股
