很多人搞不懂，为什么上汽对华为态度转变这么大？因为去年上汽利润暴跌将近90%……上海没办法了，只能开始救它。你看看上汽去年利润15-19亿，而赛力斯是51-56亿。 四年前，如果有人说赛力斯要取代上汽成为中国汽车新龙头，估计会被当成天方夜谭。毕竟那时的上汽手握大众、通用两大合资品牌，年利润轻松破百亿，而赛力斯还在重庆山沟里鼓捣增程式电动车，连个像样的 4S 店都没有。 谁能想到，2025 年的 A 股市场，赛力斯市值突破 2000 亿，而上汽股价却跌到十年前的水平？ 2021 年赛力斯 SF5 刚上市时，余承东亲自站台却惨遭滑铁卢，全网嘲讽 “华为造车凉凉”。但赛力斯董事长张兴海力排众议，把华为团队请进工厂同吃同住。 八个月后，问界 M5 横空出世，首月订单破万，直接把余承东送上 “中国车圈顶流” 的宝座。这波操作让上汽坐不住了 —— 当年被自己嫌弃的 “华为方案”，居然在赛力斯身上创造了神话。 2021 年股东大会上，上汽董事长陈虹放狠话：“不能让华为成为灵魂，上汽要自己掌握方向盘。” 这话在当时被奉为传统车企的 “尊严宣言”。 可现实很快打脸：2024 年上汽利润暴跌 90%，合资品牌销量腰斩，自主新能源年销不足 7 万辆。反观赛力斯，仅问界 M9 一款车就斩获 20 万订单，净利润直奔 56 亿。 更让上汽坐立不安的是，曾经的 “洋兄弟” 奥迪突然宣布接入华为智驾系统。要知道，上汽大众可是奥迪在中国的 “亲儿子”。 这波操作像极了当年诺基亚看着安卓崛起的样子 —— 传统巨头还在纠结 “灵魂归属”，市场早已用脚投票。 如今的上汽，不得不重启搁置三年的飞凡 RC7 项目，偷偷用上华为智能驾驶方案。 余承东最近频繁提到 “鸿蒙智行宇宙”，计划打造 “八界” 生态。从赛力斯、奇瑞到现在的上汽，华为用实际行动证明：谁能放下身段合作，谁就能分到智能化时代的蛋糕。 而上汽这步 “迟到的转身”，既是自救，也是中国汽车产业重构的缩影 —— 在电动化浪潮中没抓住机会的传统巨头，终于意识到：与其争论谁是灵魂，不如先活下来。 你认为上汽与华为的合作能复刻赛力斯的成功吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
