领克900算是领克的一部转型之作。我对这台车没什么意见，价格好好定就OK。领克现

领克900算是领克的一部转型之作。

我对这台车没什么意见，价格好好定就OK。

领克现在有三个很重要的标签：

①运动 ②年轻 ③混动

领克900偏向于②+③的组合，900的定位相较于其他的9系旗舰，明显多了一份年轻化的取向，这得益于领克一直以来对细节和情绪的把控。

所以基本上有个规律，三个标签能满足两个就能有火的潜质。

但是抛开900来说，个人认为②+③的组合固然好，符合市场规律，但领克当下有一个急需跟进的标签，就是①+③这条路线（或者纯粹就是①），两条组合路线并行或许会更好。

SPA evo架构不一定会是未来领克的主流架构，瑞典人选择的SPA2也不是，量产的混动架构应该还是以SEA-R为主，这是未来。

领克在电动化时代新出的几款车型，从07&08到Z10、Z20，基本都选择了②+③的组合，对于①的侧重是有所权衡的，个人认为领克目前需要强化①的标签，不论纯电还是混动，例如领克Z10的FR版（不确定最终命名）和Z10的PHEV版，还有Z10同平台的SUV，这几款车都可以适配SEA-R，或者至少得是SEA1/2、SEA-S（PMA2+也行），就看内部怎么整合资源了。

领克在燃油车时代的运动基因应该被继续放大，虽然目前的市场，做运动这个标签有一座大山立在那里。但整个市场也并不是都喜欢那座大山，更何况这座大山也是后来者，我们也希望看到元祖品牌的二次巅峰。

来自一个朴素的领克小粉和ZGH车主的一点小建议。

汽场全开领克900