川普刚要对所有中国船只收“入港费”，日本向他通报一个噩耗，白宫瞬间安静了。 特朗普提出要对所有中国船只收“入港费”这事儿，绝非是一个孤立的举动，而是美国长期以来奉行的“美国优先”策略下，针对中国的又一贸易打压手段。 3月24日，全美多行业高管就在美国贸易代表办公室举行的听证会上，对特朗普的计划发出警告，称这一做法可能会适得其反。 美国最大国际海运公司首席执行官爱德华在听证会上就直言，如果振兴美国造船业的努力无意中摧毁了美国本土的航运企业，那将不符合国家利益。 川普称这次只是想借此遏制中国，他们觉得中国占据全球商用船舶市场50%以上的份额，而美国仅占0.1%，这巨大的差距会削弱美国的军事准备能力，还助长了中国“全球力量投射野心”，可这完全是无稽之谈。 中国造船业能有如今的规模，靠的是规模效应和技术迭代压低了成本、缩短了建造周期，并不是所谓的对美国有威胁。 按美国贸易代表办公室2月21日详述的提案，若一艘货轮所属的航运公司船队中有中国制造的船只，即便这艘货轮本身不是中国制造，也得被收取费用。 收费额度取决于中国制造的船只在其所属航运公司船队中所占比例，最高可达150万美元。对大量从中国船厂订购新船的航运公司，每次靠港还得收取最高可达100万美元的费用。这意味着什么呢？ 大型航运公司每个航次通常会在两到三个美国港口停靠，如此一来，靠港支出可能会超过 300万美元。这些额外费用最终都会转嫁给进口商和出口商，进而让美国消费者买单。 美国飞协博公司首席执行官瑞安估计，这一政策会使得大型航运公司运营成本大幅增加，哈佛商学院国际贸易专家也表示，拟议收取的费用数额巨大，它将被纳入托运人必须支付的费用中，进而被转嫁给消费者。 美国航运协会首席执行官还提到，替换航运过程中使用的中国船舶可不像“拨动电灯开关那么简单”。美国本土的船舶运营商支撑着诸如制造业、采矿业和农业等关键产业，承担着货物在内陆水道、五大湖以及沿海地区的运输任务。 这一政策实施，受影响的可不只是航运业，美国一些农业出口商称，由于政策带来的前景不明，他们都难以预订 5 月之后的运力。
