越南的戏是真多！这是摆明了给我们下套！越南刚表态声称，对于在高铁领域与中国开展合作有极强的政治信心之后，结果转眼越南又拉上法国大张旗鼓地搞了一个高铁论坛，并对外表示，法国有意要拿下越南的南北高铁项目。在高铁项目问题上，越南可谓是一变再变。 越南的如意算盘，早在2006年就打响了。 当时中国高铁还在蹒跚学步，越南一头扎进日本怀里，签下560亿美元的南北高铁备忘录。结果呢？日本新干线的贵族身段直接把越南坑惨了——胡志明市地铁1号线修了12年，每公里造价6.3亿元，比中国承建的河内轻轨贵40%。 更绝的是，日本要求越南必须使用日本零部件，连螺丝钉都得从东京空运，硬生生把高铁项目变成了“日本产品展销会”。 被日本坑怕了的越南，转头盯上了中国。 2023年雅万高铁通车时，越南官员在现场看得眼睛都直了：40分钟跑完142公里，日均客流3.8万人次，带动沿线GDP增长2.1个百分点。眼红的越南总理范明政立刻访华，又是签合作协议，又是要技术转让。 可中企刚拿出诚意报价，越南就开始玩价格屠夫的把戏——要求中方垫资60%，技术转让必须包括核心信号系统，甚至连高铁座椅的尼龙织带生产技术都要拿走。 这哪是合作，分明是空手套白狼！ 中国高铁21万个零部件自主可控，越南连合格的铁轨扣件都要进口，却妄想一步登天掌握全套技术。 更搞笑的是，越南一边跟中国谈合作，一边又给法国、韩国递橄榄枝。法国交通部长塔巴罗访越时承诺“分阶段技术转让”，结果阿尔斯通的报价单直接把越南吓懵了——光是技术转让费就够再建半条高铁。 越南的反复横跳，背后是14年的“高铁焦虑症”。 2001年就规划的南北高铁，至今连一根铁轨都没铺上，反观老挝靠中老铁路变成了东盟物流中转站，泰国用“大米换高铁”打通了中南半岛动脉，印尼雅万高铁成了东南亚新地标。 越南统计局数据显示，2024年泰国对华出口额反超越南12%，这让越南彻底坐不住了。 但中企的沉默，才是最致命的反击。 中国铁建内部人士透露，越南提出的“技术转让+垫资+低息贷款”条件，比当年希腊债务危机时的条款还苛刻。 更让中企寒心的是，河内轻轨项目建好后，越南以“司机培训不足”为由拖了两年才验收，这种“过河拆桥”的操作谁敢再合作？ 当越南在法国高铁论坛上大谈“技术本地化”时，中泰铁路二期工程已经悄悄开工。 这条连接昆明与曼谷的铁路，采用中国标准、中国装备，预计2027年通车后，云南果蔬12小时就能直达曼谷批发市场。 当泰国、印尼的高铁已经开始创造经济效益时，越南还在为技术转让和贷款利息斤斤计较。 或许他们该想想：在基建领域，时间就是金钱，信誉更是无价之宝。当中国高铁在东南亚编织起一张互联互通的网络时，越南的骑墙策略，会不会最终让自己沦为被边缘化的看客？
