王传福果然没有说谎，比亚迪彻底失控！本以为吉利、奇瑞、长安会非常开心，毕竟这三大车企三月份销量分别为23万台，21万台和26.81万辆，然而当王传福拿出37.74万辆成绩的时候，没有一个友商能笑的出来，需要说的是比亚迪这个销量不包含任何一辆纯油车，长安，吉利，奇瑞的这个销量，基本上有一大半销量来自纯燃油车。连长安，吉利，奇瑞都被断崖式领先了，更不要说造车新势力了，根本不在一个量级上，因为没有一个新势力品牌三月份销量超过5万台，所以说在新能源车领域，比亚迪已经不仅是超越友商这么简单，而是打的满地找牙。
有人可能会说比亚迪销量高都是依靠10万左右的低端车，但仔细分析会发现比亚迪汽车均价没有想象中的那么低，就拿去年来说，平均单价是7771亿元÷427万＝18.20万元，事实证明能买得起这个价位的车，也算是很有实力的了。说句难听的话，你能买得起其它汽车，最大的功劳确实来自比亚迪，三四年以前，买得起凯美瑞雅阁亚洲龙的，哪个不是中产以上，现在呢，很多小年轻出来工作几年，咬咬牙都能买了，因为这些合资品牌的B价格价格已经闪崩到十三四万，虽然不敢说百分百，但这些车80%以上的降价原因都来自8.98万的秦L。还有什么卡罗拉，雷凌，朗逸这些车，要是没有秦Plus，现在都还卖十五六万呢。
比亚迪与合资品牌不同，后者一旦低价，高级一些的配置就不要想了，也就只能买到一个汽车壳子，而比亚迪完全是把各种配置堆上去，比如全民智驾，友商二三十万才舍得用的功能，比亚迪六七万都给你用上，天神之眼高阶智驾出来之前，没人会想到六七万的车会支持遥控泊车和代客泊车吧。另外比亚迪员工已经突破90万了，合资品牌巅峰时期的时候，在国内也没有这么多员工，所以说王传福的贡献不仅仅让人人买得起汽车这么简单，在社会责任这一块，也把外国品牌打得落花流水。
比亚迪提高了国产车的上限。比亚迪一家，三年时间就把市占率从2%提高至16%(约数)，替国产冲击合资价格土崩瓦解立下汗马功劳。单一品牌比亚迪独占鳌头，一骑绝尘，其后是大众丰田本田，五六名才是其他自主品牌。比亚迪对战的主要都是外资。轿车领域，秦，海鸥，海豚与朗逸，轩逸，速腾争雄；中大型轿车，汉/秦L与凯美瑞/迈腾交锋；SUV领域，宋，元，唐与毛豆Y决胜；MPV领域，腾势D9与别克GL8/赛纳逐鹿。腾势，方程豹与仰望也在大幅上扬，分合资一杯羹。
用户43xxx97
打残鬼子车的主力军！
桀姬宰
一个在19年快要倒闭的车厂，三大件都搞不好，最后乘着政策的东风直接起飞
名满华夏 回复 04-20 07:10
比亚迪的成功，来自自己持之以恒的坚持，二十年如一日的投入，连续十几年研发投入高于利润。时间线：比亚迪2003年将第一桶金投入汽车，2004年北京车展推出插电混动原型车，并成立半导体部门(主营功率半导体，MCU，指纹与光芯片)；2008年推出F3DM小试牛刀；即使2009年/2010年F3燃油车是中国市场销冠也没有打乱节奏；2010年E6纯电MPV登堂入室，并推出电动大巴K9并且陆续在欧美市场开疆辟土；2013年秦登场亮相，2015年唐横空出世，开始秒天秒地。后面汉等是水到渠成，顺势而为的事情。比亚迪成为单品销冠与国产销冠时间线更早，但仍义无反顾。期间上汽吉利长安长城五菱等，你方唱罢我登场，各领风骚三五年。单品方面，H6与宏光也有几乎长达10年的单品销冠，风光无限好。有深度绑定合资者，有立志做合资替代者，有买买买高度成功者，此类甚至还不如蔚小理问志存高远。
问道 回复 04-20 00:36
诺基亚优势很大，柯达更是。你以前1+1都不会，怎么现在会打字了，会拿智能手机上网了。
用户11xxx03
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