迈凯伦领队安德烈-斯黛拉针对保守的1停策略进行了解释，由于MCL39高下压力设定，他们很担心落在法拉利和梅赛德斯身后，因此选择让皮亚斯特里先去回应拉塞尔，再让诺里斯进站。两车当时的距离无法做双车进站。
与此同时，迈凯伦认为overcut并不能凑效，诺里斯如果晚一些进站（不跟维斯塔潘同圈）他可能将落在队友皮亚斯特里身后。
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红牛很好地恰在诺里斯进站时机点上，这样一来同圈进站可保住位置（进站失误差点损失掉）迈凯伦二打一优势就这么没有了2025f1日本大奖赛
杜峰的策略并非易于洞悉！角色互换，令对手措手不及！当你批评徐杰状态低迷时
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