对美国零关税，更加没钱修高铁了，越南不用中国客机，难道还想修高铁不成。 越南

对美国零关税，更加没钱修高铁了，越南不用中国客机，难道还想修高铁不成。 越南越捷航空表示，将于本月中旬首次在该国国内航线上运营中国客机C909，此前，该公司的机队主要是78架空客A320和A321。 这新闻一出来，网友直接炸了锅。有人拍手叫好，说C909能挤进越南市场是“打脸现场”——你看，适航证算个啥？真金白银的价格优势摆在那儿，买飞机又不是搞慈善，谁便宜好用就选谁呗。可也有人泼冷水：别高兴太早，飞机这种玩意儿，光便宜顶什么用？天上飞的设备，安全系数才是硬道理，万一维护跟不上，砸的可是中国制造的招牌。

说白了，适航证到底是不是“托词”，这事儿得掰开了看。欧美拿适航证卡别人脖子不是一两天了，本质上就是技术壁垒。但反过来想，人家搞了上百年航空工业，安全标准严苛到变态，也不是完全没道理。C909能卖出去，确实证明市场规律能撕开一道口子，可这道口子背后，藏着的是长期信任问题。越南敢用中国客机，除了价格香，恐怕也有地缘博弈的小心思——总不能把所有鸡蛋都放在空客和波音的篮子里吧？

说到这儿，真得给商飞提个醒。卖飞机不是一锤子买卖，售后维护、飞行员培训、零部件供应，哪个环节掉链子都可能引发连锁反应。波音当年怎么栽跟头的？不就是急着抢市场，把质检和培训当儿戏，结果737 MAX连续坠机，到现在都没缓过劲儿。咱们的C909刚起步，千万别被销量冲昏头，东南亚湿热天气对机体的腐蚀、当地机场地勤水平参差不齐，这些细节不注意，分分钟就能上国际头条。

再看越南这边，操作也挺迷幻。一边嫌弃中国高铁技术，转头又引进中国客机，难道铁轨比飞机更难造？其实仔细琢磨就明白了，高铁是扎在地皮上的国家命脉，牵扯到土地征收、国防安全、技术控制权，而飞机说到底是个“可替换零件”，飞不动了还能停场换供应商。越南的小算盘打得噼啪响：客机可以买中国的，但高铁必须拽在自己手里，哪怕拖着不建，也不能让别国插手核心基建。

话又说回来，C909能走出去总归是好事。但千万别把“物美价廉”当成万能通行证。全球航空市场早被巨头瓜分完了，空客和波音之所以能垄断，靠的不是单纯的技术领先，而是几十年积累的全球服务体系。咱们的飞机想真正站稳脚跟，得学会在安全性和成本之间找平衡——便宜可以，但不能让“便宜”变成低端的代名词。

各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。