作为 Mega 车主和不靠谱的产品经理，我是非常反对说理想 Mega 做增程的。
如果你长期和消费者打交道，就会知道他们的欲望有多么旺盛，而他们其实永远不懂的是，所有的欲望，都有代价。
一个很明显的代价是价格。但是还有一个很隐性的代价，就是耐久可靠性以及对其他系统的影响。
而好的产品经理，是一定需要替消费者做出选择的。所以才说，减法才是最难的产品境界。
增程看上去是一个不错的提升销量的卖点，但是我作为 Mega 用户，我非常清楚他的消费者画像：长三角，珠三角，川渝，京津中国经济最发达地区，不太差钱，而且还可能有司机的用户。
他是经济发达地区的城际高铁。
他是超冲遍地的超大城市圈的静谧而且舒适的专属头等舱。
他是享受中国超级电网 20 分钟充满 80% 的基础设施皇冠。
满电实际续航 500 - 600 km ，珠三角 90% 电力可以跑珠海深圳广州珠海的大三角。
喝杯咖啡谈个事的功夫几百公里续航又补充上了。
我为什么要一个增程发动机挤压空间？
破坏静谧性？
浪费超冲平台？
增加整个系统的不可靠性？
带来未来维修的更高风险？
破坏风洞结果削减续航？
是我居住的区域不够发达和繁华？
我安排不起专属车位和专属车冲？
还是我雇佣的司机没有计划性不够靠谱？
还是往山沟里跑我没有一个足够通过性的大马力汽油车？
所以产品角度，我认为 Mega 如此先进的超冲平台，如此长的续航里程，不做增程是完全正确的产品选择。
我唯一有疑问的，就是后轮转向。
而且，再从公司高管的视角看，理想进军纯电，是历史必然。
那么用一个高端开局，让最有钱的消费者先当小白鼠，也是正确选择。
归根结底，认为 Mage 上增程能卖得好的，其实你所在的区域，可能就没有多少 Mega 。
