14年前，当胡舒立、许小年等媒体公知全面否定中国高铁时，华为轮值董事长胡厚崑却坚定支持高铁，他斩钉截铁说道：“10年之后再看高铁对中国的影响会更真切，人们的生活方式、企业的经营分布方式都将因此而发生巨大的变化。” 20世纪90年代，中国铁路运输压力大得像座山，客货运量蹭蹭涨，干线通道都快“扛不住”了。 1990年12月，京沪高铁计划一抛出，中国高铁发展的大幕正式拉开。当时还有个“高速轮轨”和“磁悬浮”的大争论，最后选定了高速轮轨技术。 1994年，广深准高速铁路建成，速度达到160km/h，算是给后来的发展攒了点“家底”。 到了1999 - 2008年，秦沈客运专线开工，这可是中国第一条高速铁路实验段。2002年，“中华之星”列车在这跑出了321.5km/h的速度，2003年秦沈专线正式运营。 2004年，“四纵四横”规划出台，2007年第六次大提速，中国铁路正式迈入高铁时代。 2008年之后，中国高铁开启“疯狂建设”模式。京津城际高铁开通，这可是世界上第一条运营时速350km的高铁。 紧接着，武广、郑西、沪杭、京沪等高铁纷纷亮相。此后，“八纵八横”高铁网规划出台，建设一路“狂飙”。 如今，中国高铁的发展更是“势不可挡”。雄忻高铁雄保段连续梁施工干得热火朝天，为京津冀协同发展“添砖加瓦”； 沈佳高铁作为“八纵八横”的重要连接线，部分路段早已开通运营，后续建设也在稳步推进。 还有西渝高铁、昌九高铁等众多项目，都在紧锣密鼓地进行，不断完善着中国的高铁版图。 华为在这过程中也出了大力，用5G、人工智能等技术给高铁“撑腰”。信号传输稳得很，网络覆盖更是“无缝对接”，让高铁运行又快又安全。 再看当年那些唱衰高铁的言论，跟如今中国高铁的辉煌成就比起来，简直是天壤之别。 事实证明，中国高铁不仅没被“唱衰”，还一路逆袭，成了中国走向世界的闪亮名片，让全世界都竖起大拇指。
