关于 ID. 与众，你想知道的都在这
之前我们发布了大众 ID. 与众的探店视频，收获了超多关注，也收到了不少网友的疑问。今天，我就针对几个高频问题，来给大家做个简单回复。
设计：大众这次真的 “叛逆” 了？
好多人第一眼就注意到金标和溜背，没错，这就是 ID. 与众最拽的地方。传统大众总给人“稳重老干部”的印象，但这回直接玩起了轿跑SUV范儿。车头的金色LOGO不是那种晃眼的电镀金，而是带点哑光质感的“低调贵”，配上贯穿式LED灯带，晚上点亮时像给前脸戴了条精致的项链。溜背造型可不是纯为了帅，20英寸轮毂配宽胎，加上车身线条从车顶一路滑到车尾，开起来风噪特别小。这在以往大众的车型里是很少见这种大胆、动感设计的。
内饰：德系严谨里藏着小心思
坐进车里，第一感觉还是熟悉的 “大众味”，但细节处能看出年轻化的讨好。比如金色饰条和动态氛围灯，晚上开车时氛围感拉满，不像 ID.4 那么 “素”。全系标配的座椅按摩功能挺实在，虽然力度不像专业按摩椅，但跑长途时能缓解腰背疲劳，这个配置在同价位里算少见。车机是 ID.S 5.0 系统，操作流畅度真不赖，菜单逻辑跟手机差不多，连我这种 “数码半吊子” 都能秒上手，不像有些新势力车机花里胡哨但难用，这点必须夸大众 “接地气”。
开起来咋样？德味驾控到底啥感觉？
这才是重点！ID. 与众十分“好动”。MEB平台的50:50配重加上低重心，开起来像贴在地上，过弯时侧倾控制得非常到位，哪怕速度快点，车身也稳稳的。底盘滤震是典型的德系风格，过坑洼路面时“咚咚”两声就过去了，不拖泥带水，后排乘客不会觉得颠。最惊喜的是转向手感，别看车不小，方向盘打满只要1.3圈，窄路掉头一把就能过，比很多同级SUV灵活太多。
动力分后驱和四驱，我试驾的MAX版双电机5.6秒破百，运动模式下电门踩到底推背感挺猛，但不像有些电动车那种“头晕式加速”，输出很线性，跟油车的涡轮增压有点像，可控性强。续航实测555km，市区通勤一周一充没问题，高速120km/h巡航掉电也稳，能耗15.5kWh /百公里，三电系统没啥槽点。
智能配置：语音助手被 “阉割”？其实有取舍
好多兄弟问语音控制为啥不能开窗，我特意问了厂家，说是出于安全考虑，怕行驶中误操作。不过实话实说，这套和科大讯飞合作的语音助手，连续对话20秒挺好用，还能自定义虚拟形象，虽然反应速度比新势力稍慢半拍，但胜在“听得懂人话”，比如喊“我有点热”，它会自动调低温度，不用记死板指令。智驾方面，标配的Travel Assist 3.0 自动泊车和360影像对新手很友好，自动变道这些功能在高速上挺稳，属于“够用不花哨”的类型。
价格：20.99 万起，值吗？
最后，价格也是大家热议的点。20.99 万起的价格，对于一款有着德系驾控和丰富智能配置的车来说，大众不单纯靠价格竞争，而是在价值上下功夫。ID. 与众用德系驾控守住基本盘，用本土智能吸引新用户，金标不仅代表着极致的自主，更代表着极致的品质，绝对是一款经得起时间考验的好车。
