这届美国总统上台后，可以说是“干啥啥不行”。美国总统无论是解决俄乌冲突，还是军事打击胡塞武装和施压伊朗，基本看不到哪一件事他能够妥善处理的，只是在外交政策上留下一个又一个的“烂尾工程”。而在发动的全球关税战方面，他给美国带来的则是一个“鸡飞蛋打”的糟糕场面。
当然，美国当前最主要的战略对手就是中国，因此他们在发动全球性关税战的时候，将中美贸易争端视为“主战场”，并对中国加征最高245%的关税。中方在增加税率“竞赛”方面不再理睬美国，而是集中力量打击对方的敏感软肋。据观察者网报道，有美媒声称，作为对美国关税反制的一部分，中国已要求国内航空公司停止接收美国波音公司的飞机，并暂停购买相关设备和零部件。
中国的反击精准地打击了波音公司这家美国老牌垄断企业。波音公司属于垄断托拉斯，波音公司通过收购麦道公司，在干线客机市场上占据了全球最大的制造商地位，并且成为美国市场唯一的供应商，几乎占美国国内市场的百分之百份额。同时也与空客公司垄断了全世界范围内的干线飞机市场。波音公司近四分之一的飞机产量都销往中国，并占据了中国民航飞机市场的主要地位。 美国有线新闻网称，这是美国波音公司在其全球最大市场遭遇的又一大挫折。自今年年初以来，波音股价已下跌超10%，在相关报道刊发后，波音公司的股价又下滑了2.4%。实际上，造成波音公司这场“灾难”的，主要还是美国政府自己，是他们非要挑起对华关税战，导致超高的关税让这家老牌美国公司的飞机和零部件变得价格高昂，让中国航空公司“买不起”。
有美方知情人士告诉媒体，中国上周宣布对美国商品加征125%的关税，仅关税这一项就将使美国制造的飞机及其零部件的成本翻一番以上，实际上使得中国航空公司不会再接收波音的飞机。当然，中方航空企业既然敢与波音公司脱钩，就足以证明中方已经有了可靠的替代品。 未来20年，全球新增的飞机需求里，至少有20%会来自中国。丢掉中国，对波音来说，无异于自断一条重要的臂膀。中国与美国之间的贸易冲突，导致中国的干线飞机订单转向欧洲飞机制造商空中客车公司。
同时，目前中美关税冲突导致的民航飞机市场状态，也有利于中国商飞C919干线客机的发力，不过，航空零备件自主化再次引发了我们高度重视，虽然C919的国产化率已达40%，但仍有不少核心部件依赖进口。 国产C919干线客机要想抓住这一历史机遇，就必须在技术自主方面下足功夫。尤其是加速国产发动机CJ-1000A的研发进程已成为当务之急，这不仅关乎中国航空工业的自主可控，更是应对美国可能技术封锁的关键一步。
波音公司作为高度依赖国际供应链、视中国为未来最大增长点的航空巨头，很可能成为这轮贸易冲突中的“最大受害者”之一。波音公司未来将有可能会跟美国粮食产品一样，从卡中国脖子的角色向成为中国反制美国的筹码转变。
