军车为什么都是手动挡的？ 这么说吧，你开自动挡军车冲进炮火区，变速箱突然罢工的后果，可比科目二挂科刺激多了。 2018年美军在阿富汗的实战报告显示，装备自动变速箱的防地雷反伏击车（MRAP）故障率比手动挡型号高出23%，关键时候掉链子的基本都是那些精密电子元件。 手动挡机械结构简单得像老式挂钟，零下40度冻成冰疙瘩，拿火烤化变速箱油照样能跑。 俄罗斯乌拉尔卡车在西伯利亚演习时，车队在-52℃环境里趴窝的全是自动挡，手动挡车组拿伏特加浇化冻住的离合片，半小时后继续突进200公里。 这种可靠性可不是情怀，俄军《野战维修手册》里明文规定，严寒条件下优先抢修手动挡车辆。 油耗才是硬道理，自动挡比手动挡多喝15%的油，这差距在战场上能要命。 一辆满载的东风猛士油耗百公里16升，自动挡版本得多带48升汽油才够跑300公里，这些重量换成弹药就是1200发5.8毫米步枪弹。 更别说手动挡能空挡滑行省油，叙利亚政府军的卡车司机靠着这招，在燃油管制期间硬是多跑出30%的里程。 维修更是天差地别，自动变速箱拆开需要8种专用工具，手动变速箱一把扳手就能拆装。 解放军某部汽车连做过测试，战场上更换自动变速箱平均耗时6小时，手动挡只要47分钟——这个时间差，在遭遇伏击时足够组织两波反冲锋。 以色列国防军甚至要求，所有装甲车驾驶员必须能在无照明条件下盲拆手动变速箱。 其实最关键的是训练体系，全球90%的军用驾照考试都用手动挡，就像飞行员必须学手动驾驶一样。 北约联合演习时，德国士兵能直接开走波兰的手动挡卡车，但碰上法国自动挡装甲车就得现看说明书。这种通用性在盟军联合作战时，可比什么黑科技实在多了。 所以别看民用领域自动挡称王，到了真刀真枪的战场，还是得靠脚底下那三块铁板保命。
