中老铁路货运突破5600万吨了，但是真正的意义在于老挝的钾矿，中国56%的土地缺钾；还有中国主导的亚洲铁路网
中国56%的土地很缺钾元素，每年需求1500万吨，虽然我国柴达木盆地，罗布泊，藏北等地都有钾矿，但是含量太低了，只有1-1.5%，辛辛苦苦提炼一年也不过生产500多万吨，离1500万的需求差好远，而老挝的钾矿品质很高，含量最高的30%左右，也就是是10吨矿3吨钾，更让人羡慕的是，老挝的储量还高，折合氯化钾的话133亿吨，这还是已经探明的高品质钾矿，像中国的钾矿在人家那里都认为不具开采价值，所以说开通中老铁路，仅仅钾矿一块就很划算了。
另外就是亚洲铁路网，现在一带一路倡议全球铺开，中欧铁路也运行多年了，由于俄罗斯的缘故，铁路标准一直统一不了，经过俄罗斯的时候还要调整适应他们的轨道，现在中国主导的东南亚铁路都是中国标准，甚至全体系输出，印尼雅万高通，中泰铁路，中老铁路都是中国标准，以后就是我们后院了，至于越南想引进日本铁路标准抗衡中国，那简直开玩笑，日本隔海火车过不了，越南细细一条怎么抗衡，不符合中国标准，以后就是局域网越南只能自己玩了。
一直以来，很多人都说我们中国对外基建不划算，帮助别人搞好基础设施，然后被抛弃，竹篮打水一场空，这个在中老铁路的建设过程中也常常被提起。但是实际上这是国运级别的战略，我们国家是世界工厂，急需各种资源，矿产，同时也要把生产好的工业品运输出去，这不能完全依赖海运或者陆运的某一种，而是要综合运用。
