欧盟在新能源车贸易上的态度转变太出人意料了！最近欧盟27国宣布，只要中国新能源车出口时设定最低价格，就撤销贸易壁垒。这消息一传开，汽车行业都沸腾了。 去年中国电动车在欧洲卖得相当火爆，每3辆里就有1辆是中国品牌，比亚迪、蔚来等车企的市占率突破8%。这让欧盟坐不住了，去年10月对中国电动车加征最高45.3%的关税，导致上汽名爵等品牌销量直接腰斩。但现在欧盟主动提出用“最低价格”替代关税，背后原因值得分析。以比亚迪海狮07为例，国内卖18.98万，欧洲定价42万，运费和关税占了大头。即便价格高，中国车的技术还是吸引了欧洲消费者：德国经销商改订单，西班牙消费者退订本土车买中国车。大众ID.3在德国卖3.99万欧元，中国同款仅1.52万欧元，巨大差价让欧洲汽车协会都公开反对关税，认为设障是错误。 美国加征关税反而成了“神助攻”。特朗普计划对欧盟汽车收25%关税，而德国车企30%销量依赖美国市场，迫使宝马、大众高层访华寻求合作。同时，中国车企加速欧洲布局，比亚迪匈牙利工厂量产，小鹏新开4个销售点。 中国车企在欧洲定高价不只为利润，更体现技术自信。如比亚迪元PLUS欧洲售价是国内三倍，但仍比同级欧车便宜35%。欧盟所谓“最低价”要求，实则变相承认技术竞争劣势。去年四季度，中国电动车在欧洲销量逆势增长，充电10分钟跑600公里的车型已领先欧洲两代。这场贸易博弈胜负渐明：靠保护主义难挡市场选择，唯有公平竞争、深化合作，才能推动行业进步。欧洲该明白，开放共赢才是可持续的发展之道。
