中国已停止接收波音飞机，国产C919将迎来大发展！
中国拉黑波音，已有飞机被退回美国！
为了反制美国对华加征关税，中国重拳出击，要求本国航空公司暂停接收美国波音飞机，并停止从美国购买飞机相关设备和零部件。
受此影响，波音股价一度下跌近5%，约10架波音737 MAX飞机被禁止进入中国航空。
根据波音年报，中国是波音最大的海外市场，一度占其商用飞机交付量的四分之一以上。
有数据显示，中国45家民航客运航空公司共有客机3843架，其中波音飞机就占了1616架，占比高达42%。
而一旦“暂停接收”变成“长期停购”，对波音来说，将不仅是订单缩水的问题，更是生死存亡的警钟。
为什么这次中国有勇气对波音说不？
首先就是经济问题，125%的关税会将成本推高到一个难以承受的地步。
其次，我们现在有了硬气的底牌。
目前，国产C919大飞机已经正式投入商业运营，东方航空的10架C919已经全部都投入到了航线中，每周执行280个航班，航线多达12条。
据中国商飞透露，C919的国产化率约60%，是全球自研率最高的大飞机。
而且目前，中国多家航司已建立了成熟的航材储备体系，关键部件有库存，常规维修也不愁。
随着C919飞行经验的丰富，安全性和稳定性会逐渐获得市场认可。
有人就担心，美国被逼急了，会不会断供C919的发动机？
众所皆知，现阶段C919大飞机所用的发动机，是美国通用电气和法国赛峰合资搞出来的LEAP-1C。
该发动机被广泛应用于多种中短途喷气客机上，从安全和可靠性方面说，久经考验。
比如，空客A320neo系列和波音737 MAX系列也都在用。
在C919立项时，由于国内航空发动机水平跟国外有一定差距，再加上适航证需要国际背书等要求，因此便搭载了国外成熟发动机。
但别忘了，与此同时我们也在研制替代产品，也就是国产发动机CJ-1000A。
根据目前公布的资料，CJ-1000A的推力达13吨，与目前C919使用的LEAP发动机性能一致，特别是油耗和可靠性等指标上也基本接近。
可以说，CJ1000A的问世，为C919提供了最后的动力保障。
有朋友还是担心，国内现存的波音飞机该怎么维护？
虽然我国民航客机产业起步较晚，但是国内早已建立起客机维修中心，例如厦门太古飞机工程有限公司、上海波音维修改装工程有限公司等。
此外，我国还深度参与波音客机的零部件制造，约34%的波音飞机使用中国制造的零部件和组件，20%的零部件依赖中国供应。
除了C919，咱妈手里还有C929宽体客机。
C929是个大块头，能坐下280个乘客，航程达12000公里，妥妥的洲际级别。
而且C292的国产率将突破90%，核心系统全部实现自主可控，其搭载了自主研发的CJ-2000发动机，推力达到35吨级，比同级别的LEAP发动机省油15%。
而现在的波音公司，是泥菩萨过河，自身难保。
由于波音客机近年问题频发，生产事故、质量瑕疵、合规调查等接连不断，全球信心已然不足。
2024年波音净亏损118亿美元，市值腰斩，交付量仅为空客的一半。
讽刺的是，美国试图用F-47战斗机项目挽救波音。
要知道波音上一次开发战斗机，还是在2000年的X-32，而这款“飞天蛤蟆”最后在竞标中败给了洛马的X-35原型机，也就是后来的F-35。
就在特朗普宣布波音获得500亿美元的F-47项目后，波音股价当日上涨3.1%。
然而，好景不长，由于特朗普在对全球加征关税，导致波音的供应链成本上升。
比如波音787就是一款跨国协作的产物，机翼来自日本，舱门来自法国，机身部分在意大利制造，各零部件最后再运到美国组装。
在这场跨国协作中，波音70%的钛合金锻件、50%的碳纤维材料都依赖中国供应商。
此时若再被中国市场暂停接收，将对本已严重亏损的波音公司带来沉重打击，还会牵连数以万计的相关产业供应链。
世界突然发现，那片曾被波音737统治的天空，正在悄然变局。
当特朗普按下关税按钮的那一刻，他以为打击的是“中国制造”，却没想到亲手葬送了美国航空业最耀眼的明珠。
你若问特朗普的关税大战，为什么翻来覆去，搅得全世界不得安宁。
我翻遍了《上下五千年》，找到了四个字：穷凶极恶！
