1951年9月1日的重庆菜园坝，正见证新中国交通史上的里程碑——成渝铁路重庆至永川段（全长62公里）正式通车。作为旧中国“川人修铁路”百年梦想的延续，这条新中国自主修建的首条铁路，承载着西南地区从“蜀道难”到“蜀道通”的时代蜕变。此时距1950年6月15日成渝铁路全线开工仅14个月，重庆至永川段的贯通，标志着“分段通车、逐步推进”策略的初步成功，为1952年6月全线通车奠定基础。 时任西南军政委员会副主席刘文辉剪彩前，发表简短讲话：“我曾在旧政府任职二十年，深知修铁路是川人百年空想。如今人民政府只用十四个月就修通永川段，这是毛主席领导的奇迹！” 话音未落，广场响起21响礼炮，蒸汽机车鸣笛三分钟，声震长江两岸。 通车后，重庆至永川货运成本较公路降低60%，每日开行2对混合列车（客货共载），单节车厢可运煤炭80吨或百货500件。永川的甘蔗、煤炭，重庆的棉纱、机械，通过铁路实现双向流通，沿线场镇（如白市驿、西彭）迅速形成物流节点。
