2003年6月13日，新中国海军做出了有史以来最严重的一次纪律处分，海军司令员石云生、海军政治委员杨怀庆、北海舰队司令员丁一平、北海舰队政治委员陈先锋等四人均被采取行政撤职或降职等纪律处分，严厉程度堪称前所未有。 2003年6月13日，新中国海军做出了有史以来最严重的一次纪律处分，海军司令员石云生、海军政治委员杨怀庆、北海舰队司令员丁一平、北海舰队政治委员陈先锋等四人均被采取行政撤职或降职等纪律处分，严厉程度堪称前所未有。 石云生，1940年出生于辽宁抚顺，1956年参军，1962年成为海军航空兵飞行员。他从飞行中队长逐步晋升，1983年任南海舰队航空兵司令员，1988年获海军少将军衔。1992年成为海军副司令员，1996年升任海军司令员，2000年晋升上将。他推动海军现代化，组织多国海军交流，但2003年因361号潜艇事故被免职。 杨怀庆，1939年出生于山东寿光，1958年入伍，1960年加入中国共产党。他在东海舰队政治部工作多年，1985年任舟山基地政治部主任，1990年任海军政治部副主任，1995年成为海军政治委员，2000年晋升上将。他注重政治教育和干部建设，但因事故被免职，2012年逝世。 丁一平，1951年出生于湖南湘乡，1968年参军，1970年加入中国共产党。他从护卫舰士兵成长为参谋，1995年任北海舰队参谋长，2000年任北海舰队司令员。2002年，他领导海军首次环球航行，展现海军实力。2003年因事故被降职，后任海军副司令员，2014年退休。 陈先锋，1940年出生于山东利津，1959年参军，1960年加入中国共产党。他在驱逐舰一支队表现优异，后任东海舰队政治部副主任，1999年任北海舰队政治委员，2000年晋升中将。他负责舰队政治工作，但因事故被降职，退役后投身书法。 2003年4月16日，361号潜艇在黄海内长山列岛附近进行训练。这艘035型（明III级）潜艇是中国自主研发的先进装备，隶属北海舰队第12潜艇支队。训练任务按计划进行，但返航时，潜艇进气阀门发生故障，无法打开。进气阀门是潜艇的生命线，负责吸入空气以供柴油机运行和艇员呼吸。 艇长发现阀门故障后，未立即浮出水面或联系地面，而是尝试修复。故障未解决，潜艇电力不足问题又浮现。电力支持导航和通风，耗尽将导致失控。正常情况下，潜艇需浮出水面充电并吸入空气，但阀门故障使此方案不可行。艇长决定启动柴油发电机，使用艇内空气发电，以为储备氧气可支撑片刻。 柴油机启动后，迅速耗尽艇内氧气。不到两分钟，艇内氧气含量降至零，70名艇员，包括海军学院的观察员和高级军官，因急性缺氧窒息而亡。潜艇未沉没，后被拖回港口。检查显示，艇员死于岗位上，潜艇无外部损伤，悲剧源于机械故障和指挥失误。 事故发生在静默训练期间，潜艇与地面中断联系，指挥部未察觉异常。潜艇迟迟未归，搜救队出动，几天后发现潜艇。事故暴露了安全管理漏洞，引发中央高度重视。 事故后，中央军委迅速调查。2003年6月13日，宣布对海军高层严厉处分：海军司令员石云生、海军政治委员杨怀庆被免职，北海舰队司令员丁一平、北海舰队政治委员陈先锋被降职，另有8名军官受行政处罚。这是海军史上最严厉的问责，凸显安全责任的重要性。 海军采取措施防止类似事件。2003年4月29日，361号潜艇重组，改装48个项目，强化安全性能。新艇员登艇时心情沉重，半年内艇内无歌声，仅有低语和机器声。潜艇经数月调整才恢复运行。 四位将领的职业生涯受重创。石云生被免职后退役，晚年低调。杨怀庆退役后淡出公众视野，2012年因病逝世，享年74岁。丁一平被降职，从大军区副职降为正军职，后参与安全改革，2006年任海军副司令员，2014年退休。陈先锋被降职后退役，投身书法，作品展现深厚造诣，并持续关注海军发展。 事故促使海军加强安全管理，修订训练规程，强化设备检查。这场悲剧成为海军的沉痛记忆，70名艇员的牺牲敲响了安全警钟。
