车市热门[超话] 服役超过10年的马自达MX-5，一直以来都是轻量化、自然吸气、后驱操控乐趣的代名词，但随着全球向电动化转型，这辆“平民跑车”的未来也面临抉择。根据Auto Express独家披露的美国专利文件来看，马自达正在认真考虑为下一代MX-5（NE世代）引入纯电版本。
不同于大多数电动车采用的“底盘滑板式”电池布局，纯电版MX-5采用了极具创意的设计，其主要电池组位于中通道，模仿传统变速箱布局，降低重心并维持驾驶者居中的坐姿，并仿照保时捷Cayman EV，在后排设置辅助电池包，进一步优化重量分布，此外，前排座椅前方也安置了小型电池模块，用于平衡前部重量。这种结构非常接近兰博基尼Revuelto的电池布局策略，只不过后者是插混系统，而新MX-5是纯电驱动。
马自达专利文件中标注，通过在中通道安装电池，车辆重心更靠近中心，从而减少侧偏惯性。这意味着车辆将拥有更灵活的转向响应，也更接近现款MX-5的操控特性。
从专利图纸来看，纯电MX-5没有使用常见的双电机四驱方案，而是采用的是单电机后驱布局，电机位于座椅后方中央，类似中置发动机概念，同时支持左舵/右舵市场调整。虽然具体功率尚未公布，但参考马自达现有纯电动力系统，推测MX-5 EV功率将在200-250 hp之间，足以实零百公里约5.5秒左右的成绩。
尽管专利未涉及外观设计，但结合此前发布的Iconic SP概念车，可以推测新车前脸将更加锐利，大约是Kodo魂动语言进化版。头灯组更具科技感，可能采用LED矩阵光源。应该会保留软顶敞篷结构，同时不排除推出折叠硬顶版（RF）。可能新增固定硬顶Coupe版本，呼应第二代MX-5开发阶段曾探讨的概念。
此外，由于次啊用了电机后置、隧道电池的布置，新车还可能同时拥有前备箱和尾部储物空间，总储物容量优于现款（现款仅130L）。
电池与续航方面，马自达并未明确说明电池容量，但考虑到MX-5一贯的轻量化精神，纯电MX-5不会采用大容量电池堆砌续航，如果有可能将支持固态电池技术路径，以实现高能量密度、更快充电速度、更安全热管理系统。即使采用常规锂电，也有望实现300km以上WLTP续航，满足日常驾驶需求。
值得注意的是，马自达强调其“多解决方案战略”，因此新一代MX-5（NE世代）仍将提供燃油版本。该版本将搭载全新研发的Skyactiv-Z 发动机，采用均质压燃（HCCI）+涡轮增压混合燃烧技术，满足严苛的欧7排放标准。可搭配48V轻混系统，目标整备质量低于1,000公斤。Skyactiv-Z将首先应用于2027年换代的CX-5，随后下放至MX-5。
这意味着，纯电版MX-5主打城市通勤与环保驾驶，燃油版MX-5继续担当“纯粹驾驶乐趣”角色。两者形成互补，覆盖不同用户群体。
