蔚来又在广东省拿下了换电站县县通。
对东南沿海的普遍印象，都觉得这里比较发达，即便是县城，新能源汽车普及做的也不错，但并不然。其实广东的县县通难度也不小。
我之前从长沙往湛江开车，从粤北进入，沿着粤西往湛江开。发现粤北和粤西的新能源普及率并不高，小的县城鲜见纯电车。所以，我觉得NIO Power团队这么快就把广东县县通落地，付出了不少努力。
说到这里可能有人会问：
1.既然县城里电车少，那为什么要建换电站？
2.建设换电站的投入很大，蔚来只是一家企业，有这个资金实力么？
第一个是典型的先有鸡还是先有蛋的问题。地方补能设施越少，当地消费者越没有动力买纯电车，最终会形成恶性循环。长三角新能源普及率高，很大程度是因为当地把充电桩先铺了起来。
而蔚来目前就在做这个事情，先把换电站和充电站铺起来。看着是有点蠢，但是这种事儿讨不了巧，必须一步一个脚印。
目标很难，看着也很蠢，但执行方法却有智慧，因为懂得借势。这就来到第二个问题了，搞这类的新基建肯定很费钱，那就谈合作。
已经数不清蔚来谈了多少换电站和充电站联合建站的合作了。最大的应该是和中安能源的1000座换电站合作，然后和各省各地的城投基本都有百座换电站以上合作，基本上每个省都有。
在合作里，蔚来主要是出力。在建设换电站这件事儿上，应该再没有企业比蔚来更懂了吧。而且蔚来还特意为建站选址设计了一套算法和系统。
老板们出钱，蔚来负责运营。而且政策侧面上，今年各地也有把换电站铺到县城的KPI。
这就叫「顺势而为」。
目前在全国有5个省（含直辖市）已经完成的县县通，上半年的任务目前完成40%左右，接下来两个月速度会加快，像「蔚来又打通某省的换电站县县通」的新闻会越来越频繁出现。
这样的好消息，喜闻乐见。至少蔚来和乐道车主的长途纯电体验，已经无限接近油车。
广东换电县县通新能源汽车
