不买波音就能绕开美国吗？根本不可能，就算中国不买波音，美国照样能赚大钱。不夸张的说，整个蓝星都没有国家能独立制造大飞机，就算老美也不可能，必须要全球一起合作，也就是说中国不买波音，那也绕不开美国。 说白了，大飞机这玩意儿可不是堆乐高积木，从螺丝帽到发动机，全球数百家企业像串糖葫芦似的绑一块儿才能造出来。 就拿中国商飞的C919来说，虽说顶着“国产大飞机”的名号，但仔细扒开它的“五脏六腑”，就会发现里面藏着不少美国货。 C919用的LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰合资的CFM国际公司造的，这发动机的核心机技术可是通用电气从自家军用F101发动机上扒下来的。 再瞧瞧航电系统，电传飞控是霍尼韦尔的，通信导航是通用电气和罗克韦尔柯林斯联手搞的，连飞机上的“黑匣子”都是通用电气的产品。 这就好比你买了辆国产车，发动机是德国的，变速箱是日本的，底盘是美国的，就算车标是中国的，骨子里还是得靠人家的技术吃饭。 更绝的是，空客飞机的起落架、电源系统这些关键部件，很多都是美国派克宇航公司提供的。这就像你去菜市场买菜，以为换了个摊位就能避开某个菜贩子，结果发现两个摊位的菜都是从同一个批发商那儿进的货。 美国在大飞机产业链上的“暗桩”还不止这些，全球飞机租赁市场被美国公司牢牢攥在手里，像ALC这种美国航空租赁巨头，手里握着878架飞机，全球63个国家的航空公司都得从它这儿租飞机。 就算中国航司咬牙跺脚买了空客的飞机，大概率也是从美国租赁公司手里租的，租金照样得流进美国资本家的腰包。 再往深里看，大飞机制造离不开的那些高端材料，美国更是攥得死死的，波音787机身用的钛合金，60%都是从美国铝业买的，而中国C919用的碳纤维材料，技术授权还在美国赫氏公司手里，就算中国自己研发新材料，也绕不开美国的专利壁垒。 就拿CFM56发动机来说，美国通用电气为了把核心机技术攥在手里，当年可是跟法国赛峰签了“黑匣子”协议，规定核心机部分必须由通用电气独家掌控，连法国人都摸不着边。 还有那套看不见摸不着的适航认证体系，更是被美国FAA拿捏得死死的，不管是中国的C919还是欧洲的空客，想要飞出国门，都得拿到FAA的适航证。 这就好比你开车上路，不管你开的是国产车还是进口车，都得遵守交警制定的交通规则，美国FAA通过这套规则，就能在背后牵着全球民航业的鼻子走。 说到底，大飞机这行当早就被美国织成了一张密密麻麻的全球供应链大网，就算中国不买波音，美国照样能通过控制核心部件、关键材料、租赁市场和适航认证这些“七寸”，在全球大飞机产业链里呼风唤雨。 要想真正绕开美国，光靠不买波音是远远不够的，得把整个产业链上的“美国锁”一个一个撬掉。 不过这事儿急不得，就像盖高楼得先打地基，中国商飞现在走的路子就挺对，先把C919的国产替代系统搞起来，一点一点把美国的技术“挤”出去，只要坚持下去，总有一天能把这张美国织的大网捅出个窟窿来。
