美国威胁暂停对中国出口涡扇发动机，这一天终于来了：目前国产大飞机C919用的是美

美国威胁暂停对中国出口涡扇发动机，这一天终于来了：目前国产大飞机C919用的是美国和法国合资CFM公司的Leap-1C大涵道比涡扇发动机，其核心机技术很大一部分来自美国通用公司（GE）。如果美国取消该发动机的出口许可，那么C919将遭遇发动机断供局面。   美国商务部的一纸动态，让中国商飞C919大飞机的进程增添了新的变数。   这款寄托着国产大飞机梦想的机型，如今正面临“心脏”供应的隐忧——其搭载的LEAP-1C涡扇发动机来自美法合资的CFM国际公司，而核心技术大多源自美国通用电气（GE）。   一旦美国暂停或取消相关出口许可，C919的生产交付将直面“断供”考验。   据《纽约时报》报道，美国商务部近期暂停部分对华出口许可证，涉及C919的关键部件技术与产品。   目前，投入运营和待交付的C919客机，均依赖CFM国际的LEAP-1C发动机。而美国出口管制范围不仅限于生产地，更是延伸至技术源头。   即便发动机在法国制造，只要包含美国技术，美方就有权干预。这意味着，C919的“外国心”命脉仍受制于人。   除发动机外，C919的飞行控制软件、航空电子系统等关键零部件，也高度依赖美国或含美技术的供应商。对处于交付加速期的C919而言，这无疑是一记重击。   了解到C919今年计划交付约30架，供应链波动可能导致生产节奏放缓甚至停滞。而美国商务部称，正审查对华战略性出口，期间将暂停部分许可或增设要求。   不过，中国航空界对“卡脖子”压力早有预判，自主研发核心部件的步伐从未停歇。作为C919未来的“中国心”，国产CJ1000A（长江-1000A）大涵道比涡扇发动机已进入实质研发阶段。   这款由中国航发主导的发动机完全自主知识产权，设计推力适配C919。2023年上半年，CJ1000A在运-20改装的飞行台上完成多次试飞，性能超预期。   面对外部变数，C919的应对策略渐明：短期看，供应链风险可能打乱生产，但也倒逼国内产业链加速国产化替代。   起落架、航空电子系统等关键部件，国内已通过合资或自主开发推进替代。尽管全面切换需时间，甚至可能暂时停产，但实现核心部件自主可控是终极目标。   此次限制既是挑战，也成为中国航空产业摆脱依赖、加速创新的催化剂。压力之下，中国正以更强紧迫感攻克核心技术，尤其在航空发动机领域，通过持续投入改写“卡脖子”局面。   C919 的自主之路虽然布满坎坷，但正朝着拥有真正“中国心”的目标坚实前行！