销量不敌，华为急眼！余承东变脸讽雷军SU7靠营销，智界S7真不行？
日前，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东 在2025未来汽车先行者大会上表示：“大家看到从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论它的质量和它的智驾能力，但因为它有强大的品牌能力、流量能力和强大的营销能力，所以它的一个产品就能打爆 ”。
要知道，昔日小米SU7 还获得过余的的“大卖”祝福，看样子这回华为真的急眼了。
与此同时，余承东还表示：“我们做的产品，做的比它还好啊，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过他，甚至还卖不过他的零头，这就是今天这个时代，没有办法。”虽然说，余承东这一席话并未直接点名，但外界解读为余承东也是在暗指小米。
据悉，小米SU7作为小米汽车的首款车型，自从上市后，凭借着年轻个性的外观造型，以及丰富的功能配置，今年一季度也是共销售新车7.59万辆，累计销量超25.8万辆。这样的成绩，放到传统车企中也是妥妥的爆款车型。而智界S7作为智界品牌的重磅车型，整体销量表现十分低迷，月销仅维持在百余辆左右。
话说，华为虽多次强调不造车，但自余承东带领华为进军汽车市场后，鸿蒙智行旗下已有“五界”。以智界S7 为例，封闭式的格栅设计，并由一条贯穿式灯带相连，虽说没有过多复杂的设计，但也给人一种更为低调的感觉。
而反观小米SU7，酷似保时捷的外观造型，再加上车身多处空气动力学套件，不仅可以进一步降低其风阻系数，也给人营造出不错的运动感。显然，对于当下年轻消费群体，小米SU7的外观造型也将吸引更多消费者的关注。毕竟，小米SU7表现更为个性、时尚；而智界S7则多为稳重、低调的感觉。
尺寸方面，两车均定位为中大型车，智界S7长宽高分别为4971*1963*1474mm，轴距为2950mm，而小米SU7长宽高则分别为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm。光从车身参数上看，小米SU7也是略胜一筹。不过，智界S7后备厢容积扩展后可达1450L，整体装载性也是更强。
内饰方面，小米SU7中控台由7.1英寸翻转式仪表+16.1英寸中控屏组合而成，并搭载骁龙8295车机芯片，与之匹配Xiaomi HyperOS生态系统。而智界S7中控台则由远端液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏组合而成，并内置Harmony OS智联系统，可支持HUAWEI HiCar、OTA升级等。对比来看，如果注重娱乐互联，并且为小米忠实粉的话，则可以考虑小米SU7；而如果追求智驾体验的话，则需看看智界S7。因为，两车虽均支持L2级辅助驾驶，但小米SU7不具备高速NOA和匝道驶入（出）等功能。
动力方面，智界S7整体基于800V高压平台进行打造，搭载后置单电机，最大功率215kW，最大扭矩370N·m。续航方面，智界S7入门版车型纯电续航可达705km，与之匹配不同规格的电池组，最高续航可达855km。同时，得益于800V高压平台的优势，20分钟便可补能80%，并支持6kW的对外放电，可以满足大家外出旅行、露营等使用需求。
而小米SU7搭载小米自研的超级电机，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，零百加速仅为5.28秒，比智界S7 5.4秒的表现略微领先。续航方面，小米SU7的入门版车型续航里程为700km，最高续航可达830km。虽说，两车续航表现没有太多差别，但小米SU7仅有顶配版车型才搭载800V高压平台，而智界S7则全系标配800V高压平台，充电速度也是有明显差距。不过，得益于小米SU7的调校偏向运动风格，这也使得小米SU7实际驾驶感受更具可玩性。
显然，小米SU7自从上市之后，销量表现确实很高。而对于余承东这波暗讽，也能够表现出华为确实已经有些怕了。不过，余承东的发言，虽表面针对小米，但实则也反映出当前汽车行业的深层问题。如果，未来汽车发展仅靠营销、吹嘘来进行包装，而无实际的核心技术作为支持，即使短期销量可观，但从长远来看也难以立足。毕竟，在当前汽车市场中，真正的赢家永远是那些能把技术、营销均能掌控住的“真正玩家”。
