中国为什么要全面禁止卧铺大巴车？很简单，卧铺大巴车看似危险，实则一点也不安全，换句话说，当一个大巴上的乘客都需要在车上睡觉时，那就说明，这辆车至少要开上12个小时以上，这样司机怎么都算是疲劳驾驶。 在中国，大巴车曾经是一代人最熟悉的长途出行方式，尤其是那种可以“躺着走”的卧铺大巴。便宜、方便、不耽误白天的时间，曾是它最大的卖点。 但从2012年起，它的命运开始急转直下。工信部明确全面禁止卧铺客车的生产销售，给这个曾经风光一时的交通方式判了“死刑”。 原因没有那么复杂，核心就一句话：它不安全。表面上是为了方便乘客睡觉，实际上却是把所有人都绑在了一个高风险的“火药桶”上。 卧铺大巴和普通大巴最大的不同，是它的“床”。这种车通常是双层设计，有的甚至还带三排床位。 从外观看，这种车比普通大巴要高出几十厘米，整体高度能达到3.8米到4.2米。而这份“身高”换来的，并不是更强的稳定性，而是更大的侧翻风险。 根据交通事故数据统计，卧铺大巴的侧翻事故率比普通客车高出30%。为什么这么容易翻车？因为重心太高，尤其是在高速转弯时，惯性一来，司机根本控制不住。 更糟的是，这些车的安全防护几乎是“裸奔级别”。2011年工信部的调查显示，90%以上的卧铺位根本没有配备安全带。 想象一下，一辆高速行驶的大巴，车厢里几十号人都在床上躺着睡觉，连最基本的保护装置都没有，一旦发生事故，根本没有逃生空间。 2011年7月22日，一辆从河南开往广东的卧铺大巴，在京珠高速上突然起火，火势蔓延之快，整车41人全部丧生。 起因是有乘客携带了易燃物品，而车内的窗帘、床褥、被子，全都是易燃材料，火苗一窜，变成了炼狱。 逃生呢？几乎不可能。卧铺大巴的窗户是封闭的，只有极少数应急出口。而过道又极其狭窄，只有0.5米宽，还常常被行李堵住通道。你能想象几十个人在三分钟内从这种空间里逃出去吗？ 2012年8月26日，包茂高速上又出事了。一辆卧铺车追尾了一辆甲醇罐车，瞬间爆炸，车上36人无一幸免。事后调查发现，司机已经连续驾驶超过10小时，没有任何轮换机制，困了只能喝咖啡硬撑。 这才是卧铺大巴最致命的问题：它的运行模式，天然就逼司机去疲劳驾驶。因为这种车通常是跨省运营，行程动辄800公里以上。 从晚上八九点出发，第二天清晨才能到达目的地。乘客可以在车上睡觉，但司机不行，他得撑满12个小时。 按照国家规定，客运司机连续驾驶不得超过4小时，必须休息至少20分钟。但你见过哪辆卧铺大巴会在深夜里停靠三次，让司机睡觉吗？ 绝大多数卧铺车只配备一个司机，轮换机制根本不存在。调查数据显示，2012年前，80%的长途卧铺车都只有一名司机。 所以说，乘客睡得越香，司机就越危险。 从2011年到2012年，卧铺大巴几乎成了“移动杀手”。每一次事故背后，几乎都能看到“设计缺陷+疲劳驾驶”的影子。 最终，2012年，工信部、交通运输部等七部委联合明确禁止生产销售卧铺客车，同时要求5年内淘汰现有车辆。 政策中还特地提到：凌晨2点到5点，所有长途客车必须强制停车休息。直接从制度上切断了“夜行卧铺”的运行逻辑。 除了安全问题，卧铺大巴的乘坐体验也越来越难以接受。 车上没有卫生间，最长四小时才到一个服务区，很多人憋到胃疼。被褥清洗不到位，疾控中心曾经检测过，一张床垫上的细菌含量，是正常标准的12倍。 床位之间还非常狭小，乘客之间几乎零距离。手机、钱包容易失窃，特别是在夜里人多混乱的时候。 而且，这种密闭空间是病毒的温床。感冒、流感、结核病传播率极高，尤其是疫情前后，乘坐卧铺大巴成了一种“健康冒险”。 2012年以前，人们对卧铺车还有一定依赖。但现在，这种模式早就被时代淘汰了。 高铁的出现，彻底改写了中国的交通格局。昆明到大理，过去坐大巴要8小时，现在高铁只要2小时，价格也没有贵太多。 航空也平民化了。2000年到2020年，国内航线机票价格下降了60%，很多支线机场直接把机票价格打到和卧铺大巴一个水平。 加上网约车、顺风车的兴起，出行方式变得更加多元化，没有人再愿意挤进那辆“移动地狱”。 全面禁止卧铺大巴，不仅是一次交通工具的淘汰，更是中国交通安全观念的进步。我们不再满足于“能走就行”，我们开始对速度、安全、体验都有了更高的要求。 而这，才是应该发生的事。
君临天下
吃饭进食也有负作用，即病从口入
寒星
看似危险，实则一点也不安全。
用户96xxx83 回复 06-09 14:54
是一病句
小苗 回复 06-09 16:01
应该：看似安全，其实很危险。或：看们不危险，其实很不安全。
飘落的枫叶
很简单，卧铺大巴车看似危险，实则一点也不安全！这是什么屁话？
zoom9861
九几年时300公里以上就是两个司机了。
天天打牙祭
因噎废食
用户78xxx43 回复 06-08 23:44
二十几年前经常坐这种车，确实不安全，拥挤，脏，没一点防护，不方便，司机开车打电话，疲劳驾驶，但没办法，那时候交通工具少，火车票不好买，只能选这种，现在不是坐高铁就是自己开车回老家回城。
用户17xxx34
大巴是有风险，但我觉得还是国家想将客源转移到高铁上。
在校生 回复 06-09 14:23
想多了，是人们选择了高铁。让我选择我绝对不会坐大巴。
跑男-阿强 回复 06-09 16:41
同样的价钱你会坐哪个？
用户14xxx26
为飞机，高铁争客源呢！
用户14xxx26 回复 06-08 22:18
资本的原因！！！
用户10xxx49
不安全，危险？也坐了一二十年。
老衲梦遗 回复 06-09 13:43
想象一下几十个人脱了鞋，挤在一个车厢里面十多个小时吧！！出行方式太少！没办法
洪振宗
胡说八道，深圳-揭阳350-380公里，大巴车都是配2个司机
用户10xxx03
应该是资本原因，一个司机，也可以规定一台车二个司机轮流开，安全带的问题加装就可以了，被子，可以可以经常消毒换洗
用户10xxx85
想笑，啥也不懂还在这白话呢。告诉你无论啥巴，只要是长途都是俩司机。
知音
大巴车司机被榨干血汗钱啊，一人干两，三个人的活，车贵，管理贵，票价贵没有人愿意座大巴车。方便快捷的大巴，长途车将退出历史长河。
语过天晴jy
“卧铺大巴车看似危险，实则一点也不安全，”这样的逻辑思维比不过小学毕业作文还拿出来丢人现眼。
用户10xxx75
原谅小编，小学毕业！[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
用户10xxx04
要不是高铁发展，还会存在的。
Mxcz2010
2007年冬季从河南濮阳回北京六里桥长途车站就是那种卧铺车到河北固安因为路面结冰翻车了，全车除了我系了安全带没有受伤其他人多少都有点伤，一群人在冰天雪地的路边光着脚站在从车上拿下来的被子等了2个多小时才来了调来的大巴接回六里桥车站，从此以后每天冬天脚都会长冻疮
大海
这写的自相予盾！看危险实则很安全
勿忘我
不注意安全，啥都不安全，
沙子
中途会换司机的。最早是四排座位，后来改成3排，上车就脱鞋，干净了不少，之所以取消是因为没人坐了。
用户10xxx48
卧铺大巴车看似危险，实则一点也不安全，？？小编看似坏人，实则一点也不靠谱。
老男孩
出过几次事，后来就取缔了
大杀四方
我以前坐卧铺大巴都是俩司机
HOHO
这么说的话。现在电车主打车上睡你怎么说？[静静吃瓜][静静吃瓜][静静吃瓜]
寒星
呵呵，看似无精打采，实则没有一点力气了。这不是废话吗？
用户10xxx79
没有了卧铺大巴车，我们就不坐班车，转乘顺风车回家。
明昌
广湛线上的阳冮路段经常有些发横财的小子出没！
老虎
你就是开个空大巴也能出事，走路都能摔死人别说车，要禁止的原因不是出事死人。
用户14xxx47
汽车运输是高危行业，没有人愿意出事，谁能保证不出事。全部车辆都给交警开，能不能零事故？
红中
最初没计生产的时候不用考虑要全？
明昌
广湛线上阳江路段还出现了第三口手的怪事！
如日
坐着的大巴车长途累死人，再没人会去受折磨的，让你们自兴自灭
用户96xxx81 回复 06-09 13:43
坐着的航班，五六个小时的，也是累得要死
哈啦啦贡多
有了高铁自然淘汰的好吧
用户98xxx39
为了铁路发展，牺牲公路的，什么交通运输都有优缺点。
用户10xxx03
再危险就是飞机了，在天空中一掉下来，就去天堂里