“木秀于林，风必摧之”，有人的地方就有江湖。 前有CC汽车猛喷比亚迪，魏建军亲自上阵，唰唰砍出两刀，“常压油箱”和“车圈恒大”顿时成为热议话题。 就在6月7日，重庆汽车论坛上，吉利汽车接过了CC汽车接力棒，旧事重提，用“常压油箱”逼宫主管部门。一副怨妇模样，口口声声两年了，要个说法。 而BYD高管李云飞发文回应:“我们2021-2023 年采用的常压油箱方案, 符合法规要求。 对于 PHEV 车型长期纯电行驶的车辆, 每隔一周左右, 通过启动发动机运转3 ~5分钟, 燃烧碳罐內吸附的燃油蒸汽, 以达到排放合规要求。 后来有部分客户反馈, 因发动机定期启动体验不好, 后续我们全部切换为高压油箱方案。” 话很明确，“常压油箱”已有定论，符合法规，只有现在改成高压油箱了，是为了更好的体验。 为什么是CC和吉利，死缠烂打揪着BYD不放？ BYD于2023年率先宣布停产燃油车，实现了100%新能源化。 再看BYD销量:2021年，73万辆；2022年，187万辆；2023年，302万辆；2024年427万辆，实现了爆发式增长。 而在2020年之前，BYD长期销量维持在50万辆左右，还是小老弟。 再看CC汽车，最近十年来一直维持在100-120万辆左右，此消彼长，从昔日大哥成了“小小弟”，心态能不崩吗？ 再看吉利，“舒服哥”的吉利多年来一直是一个传奇。从冰箱压缩机起家，到摩托车再到汽车，一步一个脚印。但是在新能源汽车上，吉利还是晚了一步。 这是理念不同造成的。吉利走的是国际并购的路子，BYD则是坚定的发展新能源，立足国内，开拓世界市场。 吉利2024年各类品牌汽车销量也到了217.7万辆，成绩单也算亮眼。但是大部分还是传统燃油车。 在BYD的几次降价后，传统燃油车价格几乎被腰斩，以往高高在上的合资燃油车都打了骨折。 CC和吉利的燃油车也深受其害，利润率大幅下滑。汽车圈都在议论价格战和到底要不要继续“卷”下去。 BYD动了别人的奶酪。 但老百姓得到了实惠，7.98万多秦plus，直接让卡罗拉降到了7万区间，crv到了12万左右，连BBA也扛不住了。 合资车有苦难言，不敢抱怨，自己技不如人能咋滴？ 而国产品牌除了新势力，基本在新能源转型上落后于BYD。 没办法，燃油车市场日益缩小，价格跌跌不休。而在新能源市场，低端车干不过BYD，高端车基本上华为和理想等新势力的天下。 这就是BYD频频被喷的原因。
