上世纪六十年代，王柱书驾机歼敌，一时大意，投油箱时把减速伞也扔了，等要着陆时，王

上世纪六十年代，王柱书驾机歼敌，一时大意，投油箱时把减速伞也扔了，等要着陆时，王柱书才发现速度怎么也减不下来，眼看就要撞向塔台！ 王柱书作为飞行中队带队长机正在值班，突然一等准备电铃急促响起，他立即行动起来，和僚机飞行员吕纪良飞快穿戴飞行装备奔向飞机。 值班飞机距离值班室近百米距离，两人还没踏上机舱，紧急起飞的信号弹已在空中炸开。 机械师第一时间启动发动机，等王柱书进入座舱完成所有检查动作时，引擎已经运转平稳。 王柱书合上座舱罩回头确认，僚机准备无误便加大油门驶向起飞线。 飞机刚离地，起落架和襟翼还没来得及完全收起，塔台领航员就发出指令要求加力爬升航向180度到1万米高度。 王柱书迅速调整升至指定高度后塔台又下令右转航向220度在万宁文昌一带待战。 可惜这时雷达信号暂时丢失目标，因为敌机利用低空飞行躲进雷达盲区。 塔台当即下令王柱书下降至6000米高度维持盘旋状态等待机会。 战区天气十分复杂，云层翻滚积雨云密布。 王柱书的战机时而飞越云层顶端，时而穿梭云海中敌机也借云雾掩护，不断变换高度令雷达难以捕捉。 当王柱书打算右转时发现右侧几座浓积云峰高耸如巨大山丘，如果继续右转就会冲入云心遭遇剧烈气流威胁安全。 但17点18分引导雷达再次捕捉到敌机踪迹就在王柱书附近。 塔台立即命令王柱书全速加力，时速度增至1000公里追击同时通报敌情。 起初通报是大型机一架后改为小型机一架高度8000米时速，800公里塔台还持续提示方位信息。 17点22分领航员通报，更明确了敌F-4C型一架在左前方20公里处。 王柱书稳住弹簧再次检查仪表，确认设备正常便集中精力搜索目标。 领航员不断报告敌机方位从20公里，渐近王柱书努力观察却始终找不到目标内心压力骤增。 他提醒自己保持冷静耐心扫视，结果在120度方位发现一个黑点距离约13公里。 仔细辨认后确认是敌机，但王柱书已处在敌机右前侧位置不利双方间隔七八公里。 王柱书立刻收油门减速准备转向敌机方向。 这时塔台下达新指令要求投掉副油箱，靠拢目标确认F-4C后坚决攻击。 王柱书立刻执行命令，压坡度转向敌机。 当角度转至六七十度时，出现斜对头风险航向交叉角五六十度。 王柱书果断反扣右压坡度跟踪距离缩至三四公里，敌机细节清晰可见并报告塔台。塔台回应坚决打掉。 王柱书迅速完成S型转弯缩小距离，敌机在前方20度约800米处仍未察觉。 他将瞄准光环锁定敌机要害，准备雷达自动射击但考虑到敌机护尾设备，雷达开机会提前暴露决定进入有效射程才行动。 速度差大距离猛减王柱书伸手没触到电门，时机距已逼近300米雷达失效。 他立即改用活动光环瞄准调整飞机缩小光环，中心光点对准敌机核心位置三炮齐发。 炮弹精准命中敌机立刻起火冒烟向右倾斜王柱书拉起战机掠过，通知僚机继续攻击。 僚机吕纪良早已预备到位，同样三炮齐射敌机当场爆炸坠入榆林附近海域。 王柱书报告战况后塔台指示退出战斗返回海口机场。 当时空中云厚复杂罗盘不稳，吕纪良缺乏复杂气象训练返航风险高。 王柱书尽量不做大机动动作确保安全。 下降到1500米高度时，他从云缝俯瞰地面特征判断接近机场位置。 降到云下发现机场在左前方准备着陆，不料意外接踵而至。 僚机和塔台同时提醒王柱书注意着陆速度并询问减速伞位置，王柱书才猛醒原来战斗投副油箱时误按按钮连减速伞也一并扔出。 飞机速度减不下来眼看要撞上塔台危急关头，王柱书立即尝试手动减速但效果微弱。 如同老话常道的"船到桥头自然直，车到山前必有路"，他果断拉升战机重新尝试第二次降落最终顺利触地安全着陆。 王柱书从那次险情中汲取教训强化了，操作规范后来继续在空军服役多年参与多场关键任务。 退役后他投身军事教育，领域传递飞行经验鼓励年轻一代。 据中国军网专题报道描述，王柱书晚年保持健康状态常回顾过往战斗故事。 中国中央电视台国防频道曾在2022年专访中提到王柱书分享六十年代经历强调团队协作重要性这份坚持激励后辈不断前行。   信息来源： 中国军网专题报道 中国中央电视台国防频道专访