聊了别克E5，这车我熟啊。之前和泛亚打交道好久，别克E5有些内幕说不定我都比他清楚，哈哈。
说点他没说的，以及没说完的。
√ 奥特能从2017年就把航天级阻燃材料集成在电池包里了。
其实放在当时的时间点，这么干是“没必要”的。
虽然阻燃材料的一大作用是电芯之间隔热，减缓相邻电芯传导触发连锁反应。但成本不划算，2017年那会，汽车续航普遍300km就达标了，电芯少。粗略看，直到2021年开始，阻燃材料才在高压平台（800V）、快充车型、带热失控保护的电池包中采用。
√ BEVHEAT高效综合热管理设计：电芯间温差控制在±1℃
为啥要给控制电芯温差呢？
因为这东西就像一群军训时阵列里的士兵，几个不听话，阵列就散了。对于电池包来说，电芯阵列“散了”，就会让电池容量极大减小，车子的续航里程也会极大缩短。十几二十万的车子，如果电池容量不行了，残值还能有多少可想而知。
主流电动车电池包中，电芯温差控制精度通常在±1°C到±5°C之间。之所有这么大跨度，是因为要看电池热管理系统的设计水平；冷却方式，比如是液冷还是风冷气冷；甚至还要看控制策略以及车辆的目标市场，比如是否应对极寒/高温区域。
其实BEVHEAT高效综合热管理设计比想象中还要高，在精细控制场景下，像是用于快充或热稳定性测试的场合，厂商甚至会标注到0.1°C级别的控制精度。
