“日本韩国天塌了！”根据美国商务部已经发布新的公告，他们将扩大要额外征收25%关税的名单，将更多品类的汽车零部件收纳其中！ 说他们惨不是没有原因的，这次加税涵盖了关键部件如核心发动机、变速箱、汽车计算机设备、锂离子电池、电气元件等，还有一些必要、基础的零件像轮胎、减震器等。 而日本韩国的汽车零部件企业就靠着给美国车企供货过日子，现在关税一加，成本蹭蹭往上涨，利润被削得薄如纸。 就拿日本来说，2024年对美汽车零部件出口额有1.23万亿日元，占对美出口总额近6%，仅次于整车出口。 韩国出口给美国的也不少，2024年对美汽车出口额达347亿美元，占韩国汽车出口总额近一半，这一下子被加征25%关税，日韩企业的日子可想而知有多难过。 这场关税冲击对日韩经济来说是全方位的，因为日本汽车产业占国内经济的比重很大，2024年对美汽车出口额占对美出口总额近三成，加上零部件出口，占比超过三分之一。美国关税一加，日本汽车制造业预计两年内减产60万辆，GDP可能下降0.2%。 韩国情况也差不多，汽车及零部件出口占全国出口总额的14%，关税导致出口额下降18.59%，损失约64亿美元，GDP增速可能下降0.12%。 此外，制造业外流还会导致就业问题，韩国汽车业就业率可能大幅下降，传统工业地区陷入经济衰退。 要说影响最大的还是车企，丰田、现代这些大公司最先受到打击，丰田2024年在美国卖了198万辆车，是美国市场销量冠军，但关税一加，生产成本大幅上升，股价都跌了9.4%。 现代和起亚在美国市场份额好不容易涨到10.6%，可他们65%的整车依赖进口，关税压力比其他车企更大。 为了应对关税，现代先是延长价格冻结期限，后来又考虑涨价1%，但库存耗尽后也不得不妥协。 日产更惨，因为关税压力暂停接收美国市场对两款墨西哥产英菲尼迪SUV的订单，还计划把部分生产转移到美国。 但其实汽车零部件关税增加不仅影响整车企业，还波及到整个产业链，美国本土车企虽然能避开部分关税，但很多零部件还是依赖进口。比如福特F-150皮卡，只有45%的零部件来自美国本土工厂。 关税一加，美国造车成本每台可能增加2000到12000美元，最终这些成本都会转嫁到消费者身上，这就导致美国市场上的汽车价格普遍上涨，日韩汽车原本的价格优势荡然无存。 华泰证券的数据显示，加征关税后，丰田凯美瑞、本田雅阁的售价可能比雪佛兰Malibu高8000 到9000美元，这让日韩汽车在美竞争力大打折扣。 为了应对这场危机，日韩企业不得不调整供应链。 现代汽车集团宣布未来四年在美国投资 210亿美元，包括在路易斯安那州新建工厂，把在美产量提高到每年120万辆。 日产则计划将部分生产从日本转移到美国，成为第一家因关税问题转移生产的车企。 这种转移不仅涉及整车生产，还带动了零部件供应商和上下游企业，比如现代在佐治亚州建电动车工厂，相关的零部件供应商和中小型合作企业也跟着搬到美国，整条价值链都在向美国转移。这对韩国来说可不是好事，制造业空心化问题可能会越来越严重，很多中小型企业面临生存危机。 但日韩政府也没闲着，韩国政府推出3万亿韩元的汽车产业紧急援助措施，包括财政支持、减税和补贴，还扩大低成本融资规模到15万亿韩元。 日本政府则成立专门应对美国关税的特别工作组，计划重组生产网络和供应链。 但这些措施效果有限，韩国的援助资金只能缓解短期压力，长期来看，韩国汽车出口结构短期内难以改变，大部分产能还是依赖出口。日本虽然努力谈判，但美方态度强硬，根本不松口。 总的来说，美国扩大汽车零部件关税对日韩汽车产业是一场前所未有的危机。企业利润被压缩，供应链被迫重组，政府应对措施效果有限，经济面临衰退风险。这场关税风暴不仅影响日韩，还波及全球汽车产业链，未来的全球汽车产业格局可能因此发生重大变化。
