长城汽车：从“国民神车”到销量暴跌，这中间到底发生了什么？ 作为一个普通消费者，这些年我一直关注着国产汽车品牌的发展，尤其是长城。当年哈弗H6那可是家喻户晓的“国民神车”，我也一度是它的忠实粉丝。 然而，最近长城销量下滑的消息却让我不禁感到一丝担忧：那个曾经的“国产之光”，还能否找回昔日的辉煌？ 先来看看数据。长城汽车2024年的销量目标是190万辆，看似雄心勃勃，但截至7月底，累计销量仅为63.8万辆，完成率仅有33.6%，距离目标还差了十万八千里。 更令人担忧的是，7月份销量同比暴跌了16.32%，环比也下降了6.93%，这已经是长城月销量连续三个月下滑了。 要知道，在燃油车时代，长城凭借着哈弗H6的出色表现，可谓是风光无限。然而，进入新能源时代后，长城却显得有些“水土不服”。 虽然近年来也推出了欧拉、沙龙等新能源品牌，但都雷声大雨点小，最终草草收场。反观比亚迪、特斯拉等车企，早已在新能源领域站稳脚跟，销量一路高歌猛进。 长城在新能源领域掉队的背后，原因是多方面的。首先，在新能源技术路线上，长城似乎一直没有找到明确的方向。一会儿押注氢能源，一会儿又转向纯电动，摇摆不定的态度，最终导致哪个领域都没能取得突破。 其次，在智能化方面，长城的反应也明显慢了半拍。虽然最新推出的魏牌蓝山搭载了Coffee OS 3智能座舱系统和Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，但相比于已经上市两年的理想L8和阿维塔11，显然已经失去了先发优势。 当然，长城并非没有意识到自身的问题。魏建军董事长在最近的发布会上也坦言，长城在智能化方面起步较晚。但同时，他也将销量下滑的原因归咎于“友商打价格战”、“行业内卷”。 平心而论，外部环境的变化确实是长城销量下滑的因素之一，但更重要的原因，恐怕还是在于自身。 在新能源浪潮席卷全球的当下，长城如果不能及时调整战略，加快产品迭代，恐怕很难追赶上竞争对手的步伐。 长城汽车，未来路在何方？是重拾“国民神车”的荣光，还是逐渐被时代所淘汰？让我们拭目以待。
