“彻底解释不清了！”河南，男子开60万车出门，突然收到车企警告，提示他的终身权益被收回，理由是：一年跑17万km，超出普通用户日常使用！说白了就是感觉男子跑多了，怀疑他有其他不正当的开车行为（出租或营运）！车主吐槽：玩不起？真的太背刺了！ 这位车主姓高，2020年花60多万买了辆蔚来ES8，当时看中的就是合同里写的终身质保、终身免费换电。 那时候新能源车还没现在这么普及，敢花这个价钱买电车，算是对品牌挺有信心的早期支持者。 这五年里，他开着车跑遍了周边城市，换电站跑了多少趟自己都记不清，车子倒是没掉过链子，直到今年7月收到那条短信——所有终身权益突然被取消，连个具体原因都没说清。 高先生一开始以为是自己倒霉，后来在车友群里一聊才发现，不少人都收到了同样的通知。大家最气的是那个“超出普通用户日常使用”的说法。 他自己算过，前四年平均每天跑75公里，在大城市里，这也就是从城东到城西通勤的距离。 最后一年跑了17万公里，听着吓人，其实是因为工作需要经常在周边城市来回跑，偶尔还带着家人自驾游，根本没搞过什么营运。 “营运车辆都得在车管所注册登记，他们拿不出我搞营运的证据，就凭里程数说了算？”高先生越想越不对劲。 购车时销售把“不限时间、不限里程”说得明明白白，合同里也没写任何里程限制，现在突然说“超出日常”，这“日常”到底是谁定的标准？ 有车友翻出蔚来之前发的公告，说要打击“不当使用权益”的行为，可具体怎么界定“不当”，谁也说不清楚。 有车主猜测，可能是换电业务亏损太大——据说单个换电站一天得换30次电才能保本，现在很多站点每天还不到20次。 企业可能觉得像高先生这样换电频繁的用户太“费钱”，才想出这么个办法。 可问题是，老车主当初掏真金白银支持品牌，图的就是那份承诺。2020年60多万买辆电车，相当于提前给品牌“投资”，现在企业做大了，反而把早期支持者的权益说收就收。 就像高先生说的：“早知道有里程限制，当初何必花这个钱？‘终身’俩字，合着就值五年？” 更让人不舒服的是合同里的模糊地带，用户手册只说“用于营运会受限”，却从没提过“年里程上限”这种事。 这种模糊的条款，等于把解释权全攥在企业手里。有网友打比方：“就像你去餐厅办了终身免费续杯的卡，喝了五年突然被说‘你喝太多了，卡作废’，换谁能乐意？” 其实私家车年均跑1.5万公里只是个平均数，有人每天代步只要5公里，有人跨城通勤一天就得上百公里，凭什么用一个数字框住所有人？ 高先生最后一年日均465公里，可能是住在郊区每天往返市区，也可能是多跑了几趟长途，这些都是正常的个人使用场景。 现在蔚来新出的车早就取消了终身免费换电，改成了付费套餐，这本身没问题。但对老车主来说，当初签的合同就是契约，不能因为企业后来改了政策就不算数。 早期车主在品牌最难的时候选择相信，本该是最该被珍惜的群体，现在却被当成“负担”甩开，难怪有人说“这不是玩不起吗？” 说到底，企业搞活动、给承诺都没问题，但得把规则说清楚。 要是担心用户“用太多”，当初就该在合同里写明白“每年限跑3万公里”，而不是用“终身不限”吸引消费者，等出了问题再找补。 做生意讲究一诺千金，尤其是对那些在你还没站稳脚跟时就伸出援手的人，更该守住这份信任。 不然的话，伤的可不止是几个老车主的心，更是整个品牌的口碑。
