隐藏式门把手刚出现时，凭借科技感和降低风阻的特性收获不少关注。可在实际使用中，问题频发。到了冬天，在北方寒冷地区，隐藏式门把手很容易被冻住，车主常常遭遇拉不开门的尴尬，只能想尽办法解冻 ，例如用温水浇淋、哈气等，过程十分狼狈。而且，隐藏式门把手的开启方式比传统门把手复杂，有的需要按一下才能弹出，再进行拉动，不像传统门把手伸手即拉那么便捷。要是车辆发生碰撞事故，电子系统故障，门把手无法弹出，救援人员想要快速打开车门实施救援就会变得困难重重，耽误救援的黄金时间。像极氪X，如果没选装电动门，它的门把手是向内收的设计，还有夹手风险，真让人难以理解设计师的思路。 再看按键式开门，在特斯拉Model 3、极氪X以及比亚迪宋L等新能源车型上较为常见 。虽说一键开门听起来很方便，但它却无法使用“荷式开门法”。“荷式开门法”是一种很实用的开门方式，当车门位于右侧时，用左手开门；车门位于左侧时，用右手开门，这样开门时身体会自然向后转，能清楚看到车后方的情况，能有效避免“开门杀”，可按键式开门设计让这一实用方法无法施展。即便很多车辆配备了DOW开门预警系统，但亲眼所见的情况才最让人安心。 触摸式按键如今在很多车上都有应用，不管是新能源车还是部分燃油车，车企把空调控制、媒体控制、座椅功能控制等各种控制按键都集中到中控屏里。车企认为这样物理结构减少，故障概率也会降低，还能宣传“按键越少，科技感越高”。但对于习惯开车时“盲操”的人而言，没有了实体按键，操作变得极为不便。车企说能用语音指令控制，可有些车机的语音操控反应迟缓，甚至还会死机黑屏，一旦出现这种状况，啥操作都做不了。比如智己L7把车窗控制按钮都改成了触控式，即便有震动反馈，用起来还是特别别扭。大众ID.3也存在同样的问题，车窗控制、车灯控制、多功能方向盘按键全是触摸式设计，驾驶时很容易出现误操作。 半幅方向盘这两年热度不低，智己L7、特斯拉Model S、极越01等车型都有配备。半幅方向盘在F1赛车上使用效果不错，因为赛车转向度数小，在190 - 360度。然而家用车转向度数大多在900 - 1100度，打满方向时，半幅方向盘就没办法像圆形方向盘那样流畅地换手，严重影响操作。而且握住半幅方向盘时，大拇指都不知道该放在哪里，总感觉缺少支撑，怎么握都不舒服。虽说它视野遮挡小，看起来运动感十足，但实用性确实欠佳。去试驾配备半幅方向盘的车，开一会儿就会感觉手很累，还是圆形方向盘用起来更顺手。 部分车型的后排中间座位设计也相当反人类。一些车后排中间座位不仅特别硬，而且凸起很高，人坐上去十分难受。一家人外出游玩，如果后排坐满三个人，中间那个人只能叉开腿，时间一长，腿又酸又麻。要是女生穿着裙子，更是会陷入尴尬的境地。相信不少人都有过类似经历，坐在朋友车的后排中间，一路上不断调整坐姿，依旧不舒服，下车时腿都麻得没了知觉，真希望车企能重视这个问题，好好优化一下后排中间座位的设计。
