最近开的荣威D6，用上了CTB结构（电池车身一体化）——能把这项结构技术下放到十几万的价位，其实挺不容易的。但它确实带来了效果： 整车更轻了，底盘结构薄了10mm，车身更紧凑，重心更低，空间利用率更高。你真开起来，会觉得它不像个入门电车那么松散，尤其底盘的完整性和坐姿的稳定感，是清晰可感的。 不过也正因为CTB现在下放得越来越多，最近也听到一些声音，说这不算技术革新，只是“电芯没突破，只好靠结构补一补”的无奈之举。 这说法怎么听着这么眼熟？当年CPU单核性能受阻，行业转向多核，是不是也可以理解为“无奈”？那苹果M芯片、NVIDIA Orin这些结构架构的进步，也都不该算技术进展了？ 结构创新当然是创新，只不过它革的是“系统结构”的命，不像电芯革的是“单位密度”的命。但说到底，真正上车的，是电池包，不是某颗实验室电芯。 CTB带来的，是体积更紧凑、能耗更低、驾驶姿态更稳这些感受层面的变化，是结构工程师把经验转化为用户体验的过程。在这个价位能做到这个水准，说它是工程能力的体现，一点也不夸张。具体到荣威D6这款车身上，CTB让它实现了结构轻量化+重心下移，实测开起来底盘更稳，坐姿也更自然。整车空间更大，后排纯平地台，后备箱做了上下分层，装载能力也一并提升。从外面看不出来，但用起来都能感受到变化。
