2014年，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？
2014年，墨西哥政府抛出一个连接首都墨西哥城与克雷塔罗的高铁项目，全长210公里，预算高达44亿美元，这个项目吸引了全球目光，德国西门子、法国阿尔斯通、日本三菱等老牌企业都跃跃欲试。
但墨西哥的招标条件极为苛刻，要求三年内必须通车，这让不少国际巨头望而却步。
关键时刻，中国铁建挺身而出，为了拿下这个项目，中国铁建组建了400人的精英团队，日夜奋战准备标书，最终，中国铁建以精准的报价和详细的技术方案脱颖而出，成为唯一中标者。
然而，中标仅三天，墨西哥政府突然宣布取消结果，理由是"竞标程序不透明"，更令人愤慨的是，原本合同约定的2.7亿人民币违约金，墨西哥只支付了810万，连零头都不到。
这背后其实暗藏玄机，没过多久，总统涅托的夫人就被爆出从参与联合体的本土建筑公司购入了一套价值400万美元的豪宅，反对党借机猛烈抨击政府，为了平息众怒，涅托总统不得不紧急切割中国订单。
按理说，吃了大亏的中国企业应该对墨西哥敬而远之，但2015年，墨西哥再次启动招标时，中国铁建还是选择了参与，这一次，中国企业优化了方案，法国、加拿大、德国等企业也加入竞标。
然而，墨西哥政府再次上演"变脸戏码"，突然增设条款禁止首轮中标者参与，直接将中国铁建排除在外，随后，又以油价下跌、财政紧张为由，彻底搁置了项目。
墨西哥的反复无常让中国企业损失惨重，数千万美元的调研费、设计费打了水漂，更错失了进军北美市场的绝佳机会，墨西哥民众也成了受害者，原本规划中能将城际通行时间缩短至58分钟、创造6万个就业岗位的高铁项目，最终沦为泡影。
时光流转到2020年，墨西哥突然发现，自己在高铁领域陷入了困境，没有中国的技术和经验，这个项目根本无法推进，于是，墨西哥政府再次找上中国，希望重启合作。不过，这次合作的项目不再是当年的墨西哥城至克雷塔罗高铁，而是全新的"玛雅铁路"项目。
中国在经历两次"背叛"后，变得更加谨慎，对于墨西哥的合作请求，中国提出了严格的条件：现汇支付、不容毁约、国际仲裁，简单来说，就是不能再像以前那样随意毁约，必须用真金白银说话，并且接受国际仲裁的约束。
墨西哥这次学乖了，全盘接受了中国的条件，在新的合作中，中国企业不再像以前那样毫无保留，而是建立了一套完善的风险管控体系，分期付款绑定工程节点、违约赔偿金翻倍、技术保密分级管理等措施，确保了项目的顺利进行。
2024年，玛雅铁路一期顺利通车，从帕伦克到坎昆的旅行时间从原来的漫长车程缩短至4小时，当地旅游收入暴涨30%，墨西哥交通部长面对媒体时不得不感叹："没有中国，高铁我们根本干不成。"
这场跨越十年的"高铁恩怨"，最终以中国的技术实力和墨西哥的现实需求达成了新的平衡，墨西哥用两次背叛交了学费，中国则在挫折中成长，不仅在国际市场上赢得了尊重，还推动了高铁技术和标准走向世界。
如今，中国高铁早已不是当年那个任人拿捏的"新手"，而是以更加成熟和自信的姿态，驰骋在全球各地。
