噩耗传来，意大利著名汽车设计大师埃尔科莱·斯帕达（Ercole Spada）离世，享年88岁。
在意大利设计的黄金年代，他的风格最独树一帜。他是Zagato的灵魂人物，是阿尔法·罗密欧GT时代的奠基者之一，是把未来主义线条引入主流世界的先驱者。他从未刻意追求聚光灯，却在几十年的时间里，为无数品牌留下了深刻烙印。
1960年，年仅26岁的斯帕达加入Zagato，他的第一件作品，便是震惊世界的阿斯顿·马丁 DB4 GT Zagato。短促有力的比例、锋利却优雅的线条、以空气动力学为核心的轮廓处理，让这台车成为Zagato风格的开山之作——简练、紧绷、极致、战斗。直到今天，它仍被奉为Zagato最纯粹的代表作之一。
此后，他一手确立了Zagato在1960年代的设计语言。他设计了阿尔法·罗密欧Giulia TZ与TZ2，开创了“Coda Tronca”（切尾式）设计理念，深刻影响了后来者。他主导设计了蓝旗亚Flavia Sport Zagato与阿尔法·罗密欧Junior Z，把Zagato美学从赛车带入公路车领域，也为意大利设计风格注入了更多未来主义气质。
值得一提的是，“GTZ”这一代号在众多品牌中不断出现，它几乎成为斯帕达个人设计风格的延伸。他为阿尔法·罗密欧、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、法拉利、蓝旗亚、兰博基尼等品牌（甚至还有沃尔沃）打造了多款GTZ车型，始终延续“高性能轻量化 + Zagato式审美”的双重核心，让GTZ成为一种符号。
1970年代，他离开Zagato，转投Ghia与福特，参与福特 GT70等前卫项目。进入1980年代，他在宝马任职多年，亲手绘制了日后影响深远的宝马E32 7系与E34 5系，将意大利线条的力量感融入德国设计语言之中。
在返回意大利之后，他加入了I.DE.A设计公司，主导了阿尔法·罗密欧155的设计。这是一台将赛车激情与家用理性结合的代表作，也成为那个年代房车赛场上的标志性面孔。斯帕达的设计语言不再只服务于艺术感和雕塑性，而是逐渐结合工业量产的制约与挑战，展现出他风格的另一面。
晚年，他与儿子合作成立SpadaConcept，继续探索极致形式与空气动力的边界。代表作Spada Codatronca，不仅是他对年轻时阿尔法TZ造型的致敬，也是他对自己一生理念的凝练与回应。
他是一位极度高产的设计师，也是一位极为坚持自我风格的艺术家。他的作品中，有令人惊艳的典范，也有引发争议的实验——法拉利 ES1概念车便是如此。但无论如何，他始终走在造型语言的前沿，拓展着美与技术的边界。
从Zagato最初的灵魂，到宝马、阿尔法·罗密欧、法拉利等品牌设计脉络中的关键节点，再到GTZ这一系列在多个品牌中生根发芽的作品，斯帕达用半个多世纪的创作，诠释了什么叫做风格、胆识与探索。
他已经离去，但那些线条依然鲜活，仿佛随时可以冲破空气，再次起跑。
愿他安息。
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