铁路部门现在可能有点紧张。
他们刚宣布CR450高铁试跑时速450公里，北京到上海只要2.5小时。用新电机和碳纤维车身，省电20%，刹车距离还和以前一样。
但提速背后藏着账本问题。车体减重40吨，每根电线都重新设计，测试要跑满60万公里。中车工程师说研发成本比老型号高35%，这些钱最后可能摊进票价里。
普通乘客更关心实际好处。商务座能旋转300度，行李架多放一倍东西，可京沪线票价若涨三成，多数人还是选慢车。速度刷新纪录固然提气，但通勤族要的是便宜准点。
你们坐高铁更看重快还是便宜？
个人觉得350可以了，多研究一下时速350公里怎么在现有基础上，节电30%，成本降30%，减少站站停的车次，少停站也是节约时间和成本，引入更高级的人工智能技术和算法，以现有资源来降成本！
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Tsingkao Lau
出差的意欢，不花自己钱
再梦周公 回复 08-11 07:58
京沪线是典型的商务线，出差人员为主，报销的不差这点钱
古鲁 回复 08-11 09:51
高铁本来就是商务配套！ 也可以说是工厂挣钱他们眼红而已！
jhbcd
研发成本是平摊到产品里的，不是成本上升30%，省电20％要算进来，还有时间短了，可以多发车，也是成本下降，还有战略效益……我跟一个连工程学都没入门的文科生说啥啊？浪费时间！[狗头]
用户23xxx21 回复 08-11 10:00
然而你要是愿意多开夕发朝至的卧铺列车，很多人都愿意选，毕竟票价便宜了很多很多
用户11xxx97 回复 用户23xxx21 08-11 11:43
普速列车也快饱和了 主要是货车也要在普速线跑
栖息
当初高铁面世时，也有这样的声音，好像只有有钱人才乘坐高铁。现如今高铁已成为百姓寻常出行工具。快，就有市场
用户10xxx91 回复 08-11 11:12
周周坐你试试
用户10xxx91 回复 08-11 11:12
主要是想孩子，孩子还小
二焦
省电20%钱哪去了
钟点 回复 08-11 09:02
张嘴就来啊
raffaele_nemo 回复 08-11 08:53
几分钱？凭啥几分钱？中国目前发电量至少一半是火电，你知道火电成本一度电多钱么？
木风
其实350十年内够了，真450了，通用机场一大堆建好就闲置，
冷眼旁观看世界 回复 08-11 10:25
这不用你操心！
皓楠 回复 08-11 11:56
通用机场是坐人的？
老奀
有便宜的车坐才行
幽云田舍郎 回复 08-11 09:12
我不用便宜，我要快速，便捷，及时
冷眼旁观看世界 回复 08-11 10:24
你可以走路🚶！
UC用户
总有些low逼觉得自己不坐高铁大部分人就都不坐高铁，自己对速度没需求就觉得大部分人都对速度没需求
天下一统
一个打工仔如果乘坐高铁比乘坐普车能早一天赶到工地，但要多花五百元车费，他一天的工资是二百元。你帮他选哪个车型？
用户10xxx18 回复 08-11 11:14
你晚两天到，工作岗位没了！快慢由你选。
幽云田舍郎 回复 08-11 11:26
既然没有可比性就别比人数，既然没有可比性就别拿某一个人群说事，国家战略规划一定是有国家的道理
tiger
有这个必要吗？
用户12xxx30
350够了吧
用户11xxx22 回复 王霸丹 08-11 08:13
是24个站点，不是十个站点
王霸丹 回复 08-11 06:53
像你这么说147/258/369，那从4到6咋整？先坐到总站再返回来？
用户14xxx81
原来的100多到350是质变，巨大的投入是合理的、必须的，由350到450是量变，真没必要急办。留待以后技术、资金水到渠成才是正理。
用户18xxx09
普通人就没必要了，200公里/时速，也不慢还普惠大众，成本降3/4成
济南大将军 回复 08-11 01:12
1000公里和车程4个半小时内。高铁是比飞机有优势的
阳光灿烂 回复 08-11 10:12
是的，能达标跑满250公里时速，已经非常快了！
用户10xxx90
百姓以省钱为主，白领以效率为主
牧童
不管有多贵技术是要研发的，中国高铁的成套技术必须保持世界领先，要把专利书墙变成专利城墙，其他行业也要这样干！要不然中华民族凭什么傲立东方照亮世界？
四年无名
碳纤维？拿造飞机的材料造火车？死的快！就像协和超音速
用户61xxx97
怎么涨票价最后一算还是亏损，监管的人应该查一查！
语歌
主要看出行的目的和时间要求
foxwu
京沪线完全可以消化这些成本，提速后能多编组车，现在的车速已经不能再排车了
用户10xxx78
研究一下火车上饭菜
用户10xxx78
安全才是硬道理，整这么快干什么
你大爷
想当初没有高铁只有动车的时候，动车一小时能跑二百多公里，从南京到无锡只要一小时零几分，自从有了高铁，动车南京到无锡要三个小时，票价一点没降还上涨，所以说高铁就是个涨价的借口，宰你没商量，它们说高铁能跑四五百公里一小时，实际上它们会给你跑那么快吗？充其量也就是跟当年的动车速度差不多
四年无名
现在高铁太贵，希望降价30%，追求更高速度，又是一个南辕北辙的故事，闭门造车，自作聪明。
我和我 回复 08-11 08:55
票这么难买还降价？
热仆郎含精量最高 回复 08-11 07:13
现在大交通出行成本确实太贵，一个人出行也许觉得还行，但是一家子出门旅游，一个人来回机票就是四千，高铁的话来回2000，旅游花销大头被大交通占了。所以我们穷人选择多花时间来省钱，开着电车出行
小马哥
研发成本是他们的工资支出。
TOCCATA 回复 08-10 23:21
你搞搞的，工资才几个钱，在中国，人力成本是最低的。
云侠
瞎操心，时代在进步。
用户12xxx98
不研发，那么多人失业吗？
蒸一品
绿皮车最好
雀儿山
你不停普快，大把人坐，普通老百姓时间不值钱。只要便宜。
用户60xxx73
有钱的讲时间，没钱的讲价钱
用户12xxx98
先研究全国高铁最低速度达到300-350吧，西部的高铁叫高铁吗？
用户10xxx73 回复 08-11 01:35
要因地制宜。就像广东人非要和东北人比身高。
吾本不黑 回复 08-11 07:06
收费按高铁收的就叫高铁，高价铁路，没毛病
黑色郁金香
两手都要抓，两手都要硬。你可以不用，但国家不能没有。
琁嗲
这个动作明显是奔着跟民航抢北京-上海这条最重要的商务航线的客源来的，所以它的票价跟原来高铁票价关系并不大，因为竞争对手是航空公司。
黄铜大烟斗
还是考虑一下如何在保证现有的速度下，别说350了，300，250都可以，降低票价才是王道，一公里降一毛，一千公里就能少100，你跑的再快，快不过飞机，距离远的还是考虑飞机了。可以研发更高的运行速度技术做技术储备，成熟了，成本可以接受了再商用，不是实验一下就让大伙儿买单。
悠悠的波仔
京沪1300公里。450车估计要3.5小时。现在最快要4小时24分钟，660票价。问题是现有线路能跑450的不多。
summer丽嘉
有人愿意坐，又不是慢车没有了，给需要的人
热仆郎含精量最高 回复 08-11 07:19
方便北京人下班坐高铁去上海会小三，然后赶回北京好交差？
用户64xxx35
高铁速度是永恒主题，可缓解拥堵，可促进偏远地区文旅，有利西部开发
麒麟1391
苏梅🐔场的故事有了新篇😃
热仆郎含精量最高 回复 08-11 07:16
苏梅岛吗？前些年去过，朋友买的机票说苏梅的机票太贵选了另一个地方，机场出来坐2小时大巴，然后再坐2小时渡轮到苏梅，确实蛮折腾
gjlljg66
450公里的车既然能省电百分之二十，怎么还把成本增加全部转嫁到乘客身上？！
无头变态男
越快越好，
姚剑
提高收入水平！
凉山鹰
欧洲动车只跑230公里，比250公里省10%的电。我国250公里的每小时4800度电，350公里的每小时9600度电
凯ampampli
为啥不是还涨工资了？
用户64xxx90
研发能力要保持 工人规模要保持
用户13xxx13
现在高铁票比机票贵，谁消费得起，不再是亲民普惠的铁路。
利利
时间就是金钱，快十分钟可能决定交易成败，所以必须快！
龙城泓杰哥
超过三百五就没有什么意义啦
圆圈圈
一般人不需要高铁再提速了，车票再降一些才是最重要的。
用户10xxx07
等到出事了会回头的
用户10xxx65
在国内再快有用吗？只要老百姓坐车少花钱就是硬道理！
游戏人间
对得起良心
大盘计算所所长
可以多几条线路，高中低速，价钱也高中低档，满足不同人群需求。
星晨
什么狗屁逻辑，速度提到450了，票价对应提高难道不对？
金怪
说实话 350km/h的高铁足够了！
顾哥
可以节约多少多少电费，可以多装多少多少物资，然后涨价，说不通。
李伯球、
高铁方便民众出行，但建设及维修成本巨大也是个吞金兽。我国是社会主义国家，以民为本，为民某幸福，集中力量办大事是其制度优势。在目前经济环境及使用趋于饱和的情况下，不要再太超前了，要提高效能、更多的是节约成本核算。那些科技发达的资本主义国家，为什么不建很多高铁？尤其是美国（陆地面积880平方公里），人口三亿多、各类汽车普及，出行已经非常便利了，投资高铁是由资本财团出资建造，讲求经济利益。如果成本巨大，乘客少票价高，长期收不回成本，所以不建那么多高铁。我们广大民众，应该感谢国家，巨额投资建设了那么多各类基础设施！
用户53xxx34
安全才是硬道理，价格高是正常的，运行久了成本自然会下降。
酒酿财神
绿皮车硬卧是我最爱。
柔石！
不要再提速了吧，想办法降点价就可以了
大道至简
最好赶上飞机
zhouql
增速不加价
用户20xxx77
想选慢车？慢车不开了，你选个毛线。看看现在开了动车、高铁，还有多少慢车，等着被剥皮吧
Gnuling
这个时速的高铁对标的是飞机，针对的根本本不是工薪阶层，所以，火车票只要比机票便宜30-40％吸引力就是巨大的，节约的时间对乘客来说就是合适的，所以，以现在京沪航班的载客量计算，每天开通4班应该是可以接受的，另外，这种高铁肯定还兼顾特急小件快运，运个文件合同标书之类的，比飞机和顺丰都快，不赚钱是不可能的。
睿晨汽车装潢
设计在先进，成本都让自己老百姓扛，有啥意义，你就是设计出光速来，节约的只是时间成本，最快未必最优，还是考虑如何打开国际市场，赚外国人的钱，降低国内开销成本，更有利于国内的发展
流流
怎么可能跑到450呢？那京沪高铁得扒了重修，设计时速380公里，能跑450吗？一点脑子我不长
打铁的
太快了不是啥好事
瑞不可挡
任何交通工具应有一个经济时速，不是越快越好，应该在速度和费用间找一个平衡点。
用户10xxx23
反正一切以普通大众为主的研究发展就不会被淘汰
二师兄妖怪被师傅抓走了
理想很丰满，可是实际上没有一天你到不了，又不是直达
8589785
多来点站还不减速。
00后
人管好个人的事，做好自己的选择。莫让自己的意志强加于他人或社会。
张健
又开始等等你的人民了？
WJ
有必要搞450吗
hughie32
电线为何重新设计？
用户14xxx80
个人感觉60公里时速就够了！，要那么快干嘛！，吓死人了！
人老话多
喜欢绿皮，可抽烟。
随便聊聊
联通欧亚大陆，规避海上运输线路被敌人封锁的风险，时速三百五够吗？
懂你
！
用户11xxx35
说真的......京沪线经常走就明白了.....高铁和飞机的商务舱永远不缺人.....票价稍微提升点对分公司的高端牛马没影响.......
好好学习天天向上
这都是发展中的问题，研究了作为储备，用不用另说，研究肯定是要搞的。当初出350时有没有觉得没必要？
清风
够用就行。真没必要弄些没实在意义的东西，450然后600再800？有什么意义，性价比出不来就是浪费。
用户10xxx62
不懂装懂，考虑问题太肤浅
君子不争炎凉
搞个年票月票季票什么的[静静吃瓜]
谈股论金
需求是多层次的。各取所需。
銑錢鏟鋰镒鑊
要是有99从广州到哈尔滨的绿皮车，你这高铁票很难卖出生，大多数人都是喜欢买便宜的车票
潇子呵呵
既快又便宜！
用户14xxx34
再快不是钱的问题而是生命安全问题！
用户10xxx74
在国人心中 快 是最大的节省 便宜都喜欢
Easy Chinese Code
带节奏
枯萎的野草
叫450比350风阻大的，怎么不说80风阻更小，当领导真的需要定力，一些人就是自己不干活，还天天叽叽咕咕
长江
快的好，飞机就够呛了
沃土
你能代表谁？也想阻挠技术进步！
漠莫
高铁我记得不是降速了吗，自从那次脱轨事故之后？怎么还提速的
笨蛋
这都够快了，别整那些有的没的，反正越快相对安全性就会越低，再快快得过飞机？差不多就好了
羽默 回复 08-11 07:14
本就是替代航运的…说透了就是能源替代…[赞]
来自星球
绿皮车还存在，不想坐高铁，就去做绿皮车红皮车
爱我你幸福
速度不快如何准点？做梦呢！
用户10xxx41
应该把你想上车下车的站都取消。你个自私而缺德鬼
无无为
这种不符合市场的东西，而且还不能走站票
无无为 回复 08-11 10:55
铁路自己要算经济账，而不是舆论
真的假不了
挺好
用户10xxx63
世界之大、人口之多、需求不同，满足需求就行！不要拿鸡跟鸭比，比不出结果！
淡然
做做实验就可以了
wangjyyh
慢车慢慢取消了，你只能坐快车
野斑马
当年高铁刚上时，我们还说从北京到石家庄，原来票价三十左右，高铁一百三。节省两个小时，多花一百，没人坐高铁，看看现在。以后时间成本会越来越高。