“建造一座这样的大桥，美国需要花费300年，而中国则至少需要3000年！”在美国专家听闻中国要在峡谷里建桥时，他们就说出了这样狂妄的话语，然而三年过去，中国真的建出了这座桥，此时的美国专家，却又立刻转变了说法。 主要信源：（人民日报海外版——杭瑞高速北盘江大桥——世界第一高桥“炼”成记）
中国在桥梁建设领域拥有悠久历史和辉煌成就，从古代精巧的木桥、石桥、索桥，到现代技术精进的钢桥、混凝土桥、斜拉桥，中国人民凭借智慧和勇气，不断创造世界瞩目的工程奇迹。
伴随成就而来的并非全是赞誉，也常夹杂部分西方媒体和专家的无理质疑与诋毁，对中国桥梁的质量、技术和创新提出不实指责。
位于中国云贵高原，横跨云南宣威与贵州水城交界的北盘江大桥，是云贵高速的关键节点。
这座宏伟的钢桁架梁斜拉桥，全长1341.4米，主跨720米。
其桥面至谷底垂直高度达565.4米，无可争议地摘得“世界最高桥梁”桂冠，是中国基建实力的象征。
但北盘江大桥的诞生充满挑战。
它地处喀斯特地貌区，山高谷深，地质复杂，气候多变，常年多雾多雨，施工条件艰苦，风险极高。
项目评估阶段，曾有美国专家嘲讽：“这桥美国人建需300年，中国人建得3000年。”
这种偏见言论引发争议，甚至有人无端揣测中国抄袭设计。
面对质疑和恶劣环境，中国工程师展现了非凡智慧与创新。
他们迎难而上，突破性应用了全球首创的钢桁梁顶推技术。
自主研发制造了当时世界最大吨位的钢锚梁整体吊装装置。
攻克了超高索塔混凝土泵送难题，设计了世界最高的机制砂高性能混凝土泵送系统。
这些关键技术突破为大桥建设奠定了基础。
建设者们更展现了不屈不挠的奋斗精神。
他们克服复杂地质、高空风险、恶劣气候等不利因素，确保工程稳步推进。
2012年12月27日，大桥正式开工。
近四年时间里，数千建设者付出巨大努力甚至牺牲，终于在2016年9月10日成功合龙，创造了世界桥梁史上的崭新奇迹。
北盘江大桥的成功让世界重新认识中国基建实力，也为中国赢得国际工程市场的广泛认可。
北盘江大桥是中国桥梁建设飞跃发展的缩影。
过去几十年，中国实现了从追赶到并跑再到部分领跑的跨越，成为世界第一桥梁大国。
据中国交通运输部数据，截至2020年底，中国已建成通车公路桥梁超100万座。
其中主跨超1000米特大桥30座，占全球60%。
主跨超500米大桥超200座，占全球50%。
主跨超200米大桥超3000座，占全球40%。
规模与数量绝对领先。
相比之下，曾经的桥梁强国美国近年则相对保守滞后。
中美差异主要体现在。
规模数量， 美国全国桥梁总数约60万座（据FHWA数据），但主跨超1000米大桥仅1座（韦拉扎诺海峡大桥），主跨超500米大桥仅8座左右。
技术创新，中国能建造各种复杂类型桥梁（如港珠澳跨海大桥、高铁专用桥等），技术全面前沿。
美国在新桥建设上较保守，较少涉及复杂高效结构体系创新。
维护更新，中国投入大量资源用于桥梁维护升级。
美国则面临严峻老化问题，据ASCE报告，美超46万座桥梁老化，其中超4.2万座（9.1%）存在“结构缺陷”，维护投入滞后。
面对中国桥梁的瞩目成就，部分西方媒体却未能客观公正。
他们罔顾事实，将北盘江大桥渲染为“最危险桥梁”，散布“随时坍塌”、“只有勇者敢过”等不实言论，甚至编造使用劣质建材、工人受剥削等谣言。
偏见还体现在选择性报道上。
他们忽略中国桥梁技术优势和成就，热衷聚焦挑战或问题。
如港珠澳大桥建成后，部分媒体避谈技术突破，只片面强调投资和延期，甚至歪曲事实，捏造“抄袭设计”或“服务军事”等无根据说法。
中国在桥梁建设领域已取得世界领先成就，北盘江大桥、港珠澳大桥等工程奇迹凝聚着中国工程师的智慧、汗水与勇气。
遗憾的是，部分西方媒体仍被偏见蒙蔽，持续进行无端质疑和诋毁。
希望这些媒体能摒弃偏见，客观看待中国桥梁发展，汲取有益经验，共同促进世界桥梁工程技术的进步。
