越南国会455张赞成票，把83亿美元贷款和1435毫米轨距一起塞进提案，等于把国家铁路的脖子伸到中国面前。 其实越南早就被自家老旧米轨铁路折腾得够呛，曾经从法国殖民时期遗留下来的米轨，到今天还是让越南的货运变得拖沓又费钱。 以前一批货物从越南送到中国昆明，要在边境上换上三次轨道，时间耽搁不说，费用还要加倍，很多农产品在中途都烂掉了。 这种老办法物流，让越南的农货和制造品一直缺乏竞争力，光是榴莲出口损耗就高得让人咋舌，有时候一车里面就有大半路上坏了。 那越南这83亿美元花得值不值？其实这次越南是看着隔壁老挝的成绩来的。 自打中老铁路连通以后，老挝的经济起色很明显，不光GDP跳涨，连房价都跟着水涨船高，老挝的水果、泰国的山竹，通通抢着走上了这条高速路进中国，运输成本比原来便宜了不少。 眼瞅着邻居赚到钱，越南心里清楚想要分一杯羹就得动起来，不能再等了。 新铁路走向很讲究，从老街到河内，再到海防港，基本上已经把越南最有活力的产业区全部串在一起。这块地方占越南四分之一的GDP，也是工业最密集的地方。 新铁路修起来，货柜能直接进港，48小时内就能把货送到云南。对于电子产品、生鲜农贸这类讲究新鲜和速度的产业来说，时间节省了，损耗降了，机会也多了起来。 这些年，越南对铁路的投入一直是短板，想发力却苦于没钱。这次外部资金注入，不光让铁路能提速，还能顺势搭上泛亚铁路的大通道。 这个节骨眼上，越南用中国的标准接轨，又拉上美国的星链卫星网络，等于在两大国家之间都留了退路，减少单边依赖。 可能有人担心，这么做会不会太把自己往中国那边靠。但两边的好处越南都想占，铁路开起来，经济更活跃，却又没有把网路全压在一个国家身上。 东南亚国家向来精于平衡关系，越南选的也是条既能吃基建红利、又不让技术被人卡脖子的路数。 新铁路开通后，不只带来物流提速，还有望在沿线带动新一波产业发展。 老挝连通铁路后，北部很多土地成了新能源项目基地，越南当然也盼着工业和农业能都有突破。更畅通的运输带动投资，工厂、农场和出口企业都能借机成长。 可以说，这个决定像是一场国家级的豪赌，不过不试一试就真的要在亚洲游戏局里掉队。 换了新轨道的越南铁路，不光融入邻国的大市场、让产品出海更方便，还把自己推向了21世纪东南亚物流经济的前排。 对于现在的越南来说，这不仅仅是一条铁路，而是通向区域中心地位的一步大棋。
