王毅刚到巴基斯坦，对方就急着要钱了！ 中国外交部长王毅的飞机才刚落地巴基斯坦，对方就迫不及待地递来一份“要钱清单”，要求中国公司赶紧追加投资瓜达尔港，还要给出明确时间表，甚至连“三个月内启动二期集装箱码头”的目标都卡得死死的。难道巴基斯坦就差这点钱？事情恐怕没这么简单！ 事情的导火索还得从七天前说起。印度人揣着3.7亿美元支票，在德黑兰和伊朗签了恰巴哈尔港十年运营合同，大张旗鼓的宣布要建能停5万吨货轮的新泊位，还放出狠话“三个月内打通中亚货运线”。 消息传到巴基斯坦，首都伊斯兰堡的政客们当场坐不住了。要知道，恰巴哈尔港和瓜达尔港直线距离不过75公里，俩港口都盯着中亚能源和南亚贸易这块肥肉，印度这哪是在签合同，分明是在巴基斯坦家门口摆擂台啊！ 印度这步棋确实够狠，恰巴哈尔港原本是伊朗的“弃子”，2016年印度接手时吞吐量才250万吨，结果到2018年就暴涨到800万吨。这次更是直接瞄准中亚市场，打算把恰巴哈尔港和中亚铁路网对接，通过国际南北运输走廊（INSTC）把阿富汗的锂矿、土库曼斯坦的天然气直接拉到印度洋。 按照印度人的规划，三个月后第一列载着阿富汗松子的列车就能从赫拉特出发，经扎黑丹直达恰巴哈尔港，然后转船到孟买，通过这条路线运输，成本能降低60%，时间缩短一半。这要是成了，巴基斯坦靠收取中亚过境费的“躺赚模式”可就彻底玩完了——要知道，每年光阿富汗经卡拉奇港出口的货物，巴基斯坦就能收走4亿美元过路费。 巴基斯坦的焦虑不是没道理的。瓜达尔港从2013年中国接手运营到现在，前前后后砸进去2.7亿美元，结果2023年上半年吞吐量才50.68万吨，连恰巴哈尔港的零头都不到。更尴尬的是，中国海外港口控股有限公司披露，因为巴方承诺的公路、铁路连接线迟迟没修好，港口运营每年亏损超过3000万美元。 这边印度的货轮已经开始在恰巴哈尔港装卸中亚货物，那边瓜达尔港的集装箱堆场还长着半人高的荒草，换谁当巴基斯坦财长能不着急？ 巴基斯坦现在兜里确实没钱，2024至2025财年贸易逆差扩大到262.74亿美元，外汇储备刚靠31亿美元商业贷款勉强撑到120亿美元，这点钱连还国际货币基金组织的利息都不够，哪还有闲钱投到瓜达尔港？所以，巴基斯坦这边只能把宝全押在中国身上。 但中国企业也不是冤大头，之前投的2.7亿美元已经打了水漂，这次没看到巴基斯坦先把瓜达尔港配套的高速公路修好，哪会轻易松口？ 不过，巴基斯坦也不是完全没牌可打。他们手里攥着张“战略王牌”——瓜达尔港的地理位置实在太重要了。这个深水港能停靠10万吨级货轮，比恰巴哈尔港的5万吨泊位整整大了一圈。 更关键的是，瓜达尔港距离霍尔木兹海峡只有400公里，中国从中东进口的原油如果走这里，能比传统马六甲航线缩短7000公里航程，光油轮的燃油费每年就能省下15亿美元。印度再怎么折腾恰巴哈尔港，也改变不了瓜达尔港在能源运输上的天然优势。 现在的局面，有点像两个武林高手过招：印度在恰巴哈尔港练的是“七伤拳”，虽然自己也得搭进去3.7亿美元，但能重创巴基斯坦的经济命脉；巴基斯坦则在瓜达尔港憋了个“降龙十八掌”，虽然蓄力时间长，但一旦打出来就是石破天惊。 而中国作为这场博弈的关键看客，心里门儿清——瓜达尔港必须保住，但也不能让巴基斯坦养成“伸手党”的习惯。 所以，王毅外长这次访巴，表面上是来谈投资，实际上是在给双方划底线：中国可以追加投资，但巴基斯坦得先把配套基建搞定，印度也别想在中亚货运上分走太多蛋糕。等三个月后瓜达尔港二期码头破土动工，恰巴哈尔港的“中亚快线”也该通车了，到时候咱们再看看，到底是印度的“七伤拳”厉害，还是中国的“基建神功”更胜一筹。
