现代摩比斯的“芯片野心”：从零部件到半导体，双线并进 提到现代摩比斯，很多人第一反应是汽车零部件巨头。但在电动化、智能化的浪潮下，它的角色正在发生变化——从供应零部件，逐渐走向掌握“汽车大脑”的半导体。 摩比斯的战略思路很清晰：双线并进。一条线是系统半导体，另一条是功率半导体。 系统半导体：自主可控+本土生态 在系统半导体方面，摩比斯强调两个关键词：自主可控 和 本土生态。 网络 SoC：目标是在 2027 年获得核心 IP，2030 年量产，成为软件定义汽车（SDV）中枢控制器的关键芯片。 电池监测 IC：第一代已经量产，下一代更高电压版本预计 2028 年进入电池管理系统。 这背后有两个意图：一是补齐韩国在关键芯片上的短板，二是拉动本土研发和供应链协同，让韩国形成更完整的汽车半导体生态。 功率半导体：垂直整合的野心 相比系统半导体，摩比斯在功率半导体上的动作更像是一场“自我武装”。 IGBT 和 SiC MOSFET：前者面向混动车型，后者锁定纯电车型，都是电驱系统的核心器件。 栅极驱动器：通过与硅谷公司共建实验室，计划在 2029 年导入电源转换系统。 逆变器内部化：最终目标是让逆变器 100% 自主掌控，做到从器件到系统的全链条整合。 简单说，就是不依赖别人，把关键电驱“心脏”握在自己手里。 三个行业信号：效率、生态、未来 摩比斯的动作，不只是公司层面的规划，也释放出三个行业信号： 追求效率：通过流程优化，把车规级半导体的开发周期从 12 个月压缩到 10 个月。 强化生态：借助 MOBIS 主导的论坛，把更多企业、初创公司和政府资源拉进韩国的汽车半导体体系。 押注未来：不仅满足当前电驱需求，还在为下一代 SDV 和 AI 边缘算力做提前布局。 解读：补短板、抓核心、建生态 摩比斯的半导体战略可以总结为三个词：补短板、抓核心、建生态。 补短板：韩国过去在汽车半导体上依赖外部供应，现在摩比斯要填上这块空白。 抓核心：功率半导体是电驱的关键，谁掌握了，就等于掌握了电动车的命脉。 建生态：通过本土化和产业协同，形成一个韩国自己的半导体汽车生态圈。 背靠现代起亚，摩比斯既有市场应用场景，又有产业链资源。对于零部件企业来说，这是一次“向上走”的尝试：不满足于只做配套，而是要把技术链条拉长，抓住未来智能电动车的核心命脉。
