在类似一些用户体验的细节层面，小鹏做得的确是很不错。这个「人机共驾」值得再来跟大家再安利一遍。
它这个是什么意思呢？相当于是在开启辅助驾驶之后，允许驾驶员手动介入去操作车辆，辅助驾驶不会退出，只会在后台待机，等检测到驾驶员没动作了之后，就会重新接管。
这里需要注意的是，其它车型也有类似的设定，但不同的是其它车型是「直接退出」辅助驾驶，只不过后续可以自动再「开启」。
但小鹏不同的是，你介入之后，系统是在后台待机，而不是直接退出，是两种不同的状态。
而且另一方面，你介入的时候不需要和系统去「抢」。比如你想手动变道，你转方向盘的时候，方向盘是不会和你较劲的，这是和其他车型最大不同。
这样能带来的好处就是你和系统是共同体，你和系统是真正意义上的「人机共驾」。
就像你带刚拿驾照的朋友练车，每次车走歪了，你想帮忙扶一下，你朋友总想跟你较劲；当较劲不过的时候则直接把方向盘丢给你了，你说你爽不爽？
现在小鹏把「人机共驾」的速度上限提升到 100km/h，意味着你在高速上也可以实现。
经常在高速上用辅助驾驶的同学都知道，有时候遇到有车挡路需要变道，但后方有来车系统边不过去的时候，你就可以直接介入转方向盘，再也不会出现那个「系统已退出」的提醒。
这会大大提升整个辅助驾驶的体验流畅性，你也可以更加为所欲为的介入帮助提升整个使用效率，不会被频繁「退出、恢复」的提醒所烦恼了。
但还是那句话，看我写了这么多，有机会大家可以自己去体验一遍，会更加有感同身受。
在此强烈建议其它品牌也跟进。
小鹏P7+人机共驾将提升至130km/h
