中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！ 我们国家地大物博，人口密集，经济发展快，出行需求大。早年公路卡车拉货，飞机飞长途，但中短途总觉得不顺手。国家一看，干脆下大力气搞高铁，这不是拍脑袋决定，而是算准了能源大势。2004年启动中长期铁路规划，四纵四横骨架就这么搭起来了。到2024年底，高铁运营里程达4.8万公里，占全球七成多，覆盖97%的50万人口以上城市。2025年计划再推到5万公里，基本织密全国网。为什么不全押廉价航空？航空快是快，但油价波动大，机场建起来费钱费地，还得配路地铁。我们选择高铁，就是看中它直达市区，准点率高，适合我们这种城市群密集的格局。 而这里面关键是能源账。国家赌的就是未来用电成本低到“不要钱”。你看，西部风大日头足，风机光伏板一铺开，电就源源不断。2025年6月底，可再生能源装机超21.59亿千瓦，占总装机59.2%，光伏11亿千瓦，风电5.73亿千瓦。上半年新增装机同比增长99.3%，光伏就加了2.12亿千瓦。度电成本呢？西北风电一度电0.15元左右，比煤电还便宜。国家能源局数据摆在那儿，过去十年光伏风电成本降了80%。高铁烧电，京广线人均百公里才3.64度电，新CR450动车组用永磁电机，能耗再降3%，车体轻10%。航空呢？A320百公里油耗3升，成本是高铁五倍。起飞爬升就烧半吨油，航油占总成本30%以上。国际油价一晃荡，航空公司就得涨票价。高铁不一样，特高压电网把西部电直送东部，1000公里损耗才2.79%。这电网投资大，但效率高，2025年国家电网固定资产投资超6500亿元，好多砸在特高压上。结果呢？高铁运营成本稳，票价亲民，北京上海5小时搞定，广州武汉3小时，比飞机总时长还短。 战略眼光这块，国家算得更准。双碳目标到2060年碳中和，交通碳排放占10%，高铁是减排主力。每公里碳排只有飞机1/5，全国网一年减1475万吨二氧化碳。研究显示，高铁开通后，平行公路车流少，整体碳排降。航空要到2050年才可能中和，技术还不稳。中国高铁自己定标准，国际铁路联盟都采纳了。市场账也清楚，1000公里内中短途占60%，高铁优势大。2023年短途航线客流降33%，到2025年上半年，铁路旅客增速8%，比民航国内高一倍。民航总客运创新高，但三大航司预亏超42亿，好多短途航班被高铁抢客。春秋航空靠行李费撑，但扛不住。欧洲有廉价航空加高铁，是因为小国航线短，伦敦巴黎20欧元机票。但我们北京广州2300公里，飞机3小时，高铁8小时还能中途停郑州武汉，辐射广。欧洲机场噪音限，晚上停飞，高铁24小时跑。建设成本高是高铁短板，每公里1.5亿元，但国家用财政和贷款顶住，现在网盖95%大城市。航空机场周期长，北京大兴800亿，还得配基建。 国家这步棋就是在赌电力革命。过去石油依赖被动，现在风光核电氢能起来，电成本继续降。高铁运营或比公交低，航空还愁油价。这赌局，从趋势看，已经赢麻了。可再生能源全球81%新增成本低于化石燃料，中国装机第一，特高压送电稳。沿线经济也火，成渝高铁后，两地GDP增速高全国2点。基础设施换未来，这眼光接地气，符合我们高质量发展路子。民众出行便，经济活，绿色稳，国家战略一步步落地。
