[微风]2018年，铃木宣布退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，他更是象征性地以1块钱价格，把手中50%的长安铃木股份甩给了合作伙伴。这股子硬气劲儿，让人佩服的同时也忍不住想问：多年过去，他是不是后悔了？ 90年代初，铃木带着自己引以为傲的小型车技术，和长安成立了合资公司。 那时候国内汽车工业才刚起步，家家户户都想要一辆便宜又省油的代步工具。 铃木的奥拓、雨燕简直是救场英雄，价格亲民、油耗低、皮实耐用，迅速成了无数家庭的第一辆车。 到了2005年，铃木在中国已经卖出百万台，风光一时无两，可以说承载了不少人青春记忆。 可惜的是，市场变化从不会等人，随着收入水平提高，中国人对车的需求早就不止是“能开”，而是要空间大、舒适强，SUV和大三厢车成了香饽饽。 原本占据三成的小型车份额，十几年后掉到只剩个位数。更要命的是，一批国产品牌快速崛起，吉利、长城、比亚迪纷纷推出配置更高、空间更大但价格差不多的车型，直接把铃木的优势给碾平了。 到了2017年，长安铃木的年销量只有八万多辆，比起当年的巅峰完全是断崖式下滑。 而且公司还连年亏损，再加上中国全面转向新能源战略，各家车企纷纷跟进研发电动车，合资品牌也都在加码投入。 可当长安想拉着合作搞新能源时，铃木修却一口回绝，他坚持小车才是根基，不愿意把钱砸进陌生领域。在他眼里，冒进等于找死。 问题是，中国的消费者已经不稀罕小型车了。就算铃木的车再耐用，也比不过人们对空间和新能源的偏爱。 销量不断缩水，存在感越来越弱，最终铃木修干脆来了一刀斩，彻底撤出中国市场，并甩下一句话：绝不向中国低头。 看似“认输”的故事，换个舞台却完全不一样，把视线转向印度，你会发现铃木简直如鱼得水。印度城市堵到不行，消费者对便宜、省油的小车需求强烈，这正对铃木的胃口。 靠着马鲁蒂铃木这家合资公司，它在印度市场的份额一度接近一半。小型车卖得火爆之外，它还顺势推了合乎当地口味的SUV和多功能车，比如Vitara Brezza、Ertiga，都成了爆款。 销量带动利润，从2022年到2024年，铃木的财报节节攀升，整个公司靠印度市场撑着依旧活得滋润。 这样一对比就能看明白，铃木修的坚持并非纯粹是顽固，他清楚小型车在中国没未来，与其卷入新能源的血海战场，不如集中火力留在更适合自己的地方。 在印度，他找到了属于铃木的舞台，虽然错过了中国这个最大的蛋糕，却换来了另一种稳妥。 铃木修2021年退休，2024年离世，走到人生最后，他一直没有放下对小车的执念。 或许这种执念带着遗憾，但它也让铃木在某些市场站稳脚跟。他用一生证明，企业要活得长久，必须认清自己的边界，而不是一味追逐潮流。 所以说，他究竟后悔吗？也许并没有。退出中国让故事不够完整，却并不代表失败。 对后来者来说，这反倒是一种提醒，市场再大，也不一定适合你，选择符合自己能力的舞台，比盲目追逐风口要来得长远。 【信源：大江网——长安1元收购铃木股权 “小车之王”为何折戟中国市场？ 环球网——日媒：由于在华业绩低迷 铃木将全面退出中国市场】
用户10xxx58
丰田和本田的面包车0.66排量的要在国内量产，估计就很多新能源也害怕
用户12xxx05 回复 09-22 12:41
这东西如果在国内销售一年估计卖不出去10台，没有任何竞争力与卖点，
用户20xxx38 回复 09-22 12:39
你的回复太偏激了，好多国人买车还是很有压力的，更何况没有停车位充电桩，如果0.66能价格压到3万以下，平时能代步游玩，还是很好的。
木鱼
陵墓又小又丑
小可爱 回复 09-22 02:43
秦始皇的陵墓还是比较大的[得瑟]
用户10xxx69
当年日系车巅峰时期，汽车之家上日粉的主流观点是铃木天语SX4比奥迪Q5技术强，质量更好
用户17xxx91 回复 09-22 10:51
我差点就买了
星陨 回复 09-22 12:06
现在的宣传是五十万内最好的车是飞度[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
用户10xxx42
铃木和三星退出中国也活的风生水起，中国离开他们也活的有滋有味，所以不是谁离开谁就要死不活。
岳青未了 回复 09-22 11:40
哈哈，舔错地方了
hidxl 回复 09-22 12:27
三星没退出
行者无涯
不是骨气！其实，单纯就是不愿意冒险，不敢跳出舒适区！对它的总体而言，或许是对的。
Money
说句实在话。长安做了什么好事？全靠大股东撑腰没有技术的企业。别说铃木，就是百年福特给他祸害成了什么样？造个面包车还没有五菱的好[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
◢沉默是首歌 回复 09-22 11:50
长安自己造，五菱通用合伙，高下立判，长安是唯一自主卖的比合资好的
用户45xxx35 回复 ◢沉默是首歌 09-22 12:07
长安把合资伙伴都搞半死不活自己的长安却销量非常好
猫猫君
后悔没买小维特拉！
用户10xxx33 回复 09-22 09:23
坐后排比较憋屈，膝部空间远不如和它差不多大小的探影。
Bill 回复 09-22 12:20
我还在开着
胡明
曾经辉煌的日本工业制造业就是这样走进死胡同衰落的，一个产品线拼到最精致，一条道走到黑，也不愿意承担风险换赛道，新能源方面丰田垄断了氢能源的专利，所以没人和它一块玩儿发展不起来，轮子上安个电机轻混骗人！！日本家电已经退出了，下一步是机电？汽车？？[静静吃瓜][静静吃瓜]
KO
这眼睛，绝了
土匪s
老鬼子
用户10xxx64
电车时代啦……本田车丰田车都消量极少啦
用户13xxx99 回复 09-22 11:46
丰田还是全球销量第一大车企，
星陨 回复 09-22 12:10
西方国家对中国电车围追堵截，很多市场不准去卖，中国汽车工业做大做强抢了它们的饭碗，而在其它地方又很难找回贸易平衡，对中国的逆差让它们寝食难安
他他他他他来了
混不下去了还嘴硬
沉默鹰
印度是外企收割机
遥望
淘了两个奥拓，自动和手动，一个维特拉1.6手动，一直再用，没有任何小毛病，
奥德彪 回复 09-22 10:41
你是真的穷，车又小噪音又大安全性又低，而且我从你你的言语中还听出来一丝丝的自豪和骄傲
白云老仙
对对对，去印度，那里才是你的归宿
滴答滴
铃木陵墓
山花烂漫
怎么看都是铃木修这个老东西在自我安慰，最后一看是小日子的媒体自愈自乐。
用户12xxx82
铃木（陵墓）[静静吃瓜][并不简单]
笨笨
求锤得锤，小日本死了
a 笑逐颜开
当初买电车那批人的初心是什么？现在的人买电车又是什么原因？只能说绝大多数人都是会遵循羊群效应和攀比心理，只能说个人爱好[抠鼻]
用户89xxx00
铃木身高才一米四几，当然坐小车更好，开大车够的到方向盘吗
这BOSS有点酷 回复 09-22 11:29
小日本人平均身高矮，腿又短，他们开小车，那是他们天生的只能开这玩意儿。
舒墨
看了修的照片才知道，原来在铃木眼中，铃木一点也不小。
墨隐
各个公司的定位不一样，没有简单的对错，在这个市场不行，不代表换个市场也不行。人家这么决策在我们看来是错的，是因为我们眼光狭隘了。
风之回忆
日本现在也就汽车产业还在垂死挣扎
高天流云
呵呵，这个作者是日本人吧
A i ! 征 程
优胜劣汰，当年的摩托罗拉诺基亚还不是折翼沉沙。
用户68xxx93
陵墓的陵墓，有多大
独孤求友
人家是有远见，明白在电车政策下的中国用车市场注定会成为油车的坟场
大鹏展翅
没看完
优优悠悠
为什么只提挣钱，不提印度留下了铃木的利润
大夯
一直是世界前10的存在
江南
中国的市场长大成熟了，他只能去找新的发展中的市场，就象摩托，思路都一样。
资源社
煞笔才买陵墓
河东
牛屎也有春天。要看你放在哪里？铃木这泡屎放在牛圈里，很好
河牛
经典版北斗七星，要是能出个新的就好了。
大锋
搞死日本鬼子
用户10xxx96
铃木除了摩托车，汽车本来一文不值
阿正
他聪明，能预判未来，不然现在销量更惨。
用户10xxx60
清醒的聪明人
秦永希
通知一下三哥，铃木可以收割了！[捂脸哭][捂脸哭]
寂寞⊙有害┭
本田也快不行了
(m)^_^(m)
我们中国电力稳定，电车弄到国外大多数国家都不好使，还真不如小排量油车
粤新鲜
这个事情没有对错的。
用户10xxx90
那么问题来了，印度向来是印度挣钱印度花，一分别想带回家，为什么印度政府不对铃木下黑手。
大龙
铃木在QQ就在。在中国做啥汽车都会有竞争对手。这点日本人永远看不透。
sam
铃木对中国汽车是有贡献的
菜小ru
家里原先开铃木4s 不妨碍我觉得这个车子烂各种异响