因配送超时，顾客取消订单，骑手被站点站长罚款 500 元！骑手：“动不动就罚款五百一千，我们跑一单才多少钱？”站长：“你可以把顾客的餐买下，就不用被罚！”外卖骑手刘师傅说：“如果顾客的订单价值上百元，也要我买单吗？” 刘师傅干外卖这行三年，每天的生活都是围着电动车和订单转。早上7点不到就得揣着两个馒头出门，晚上10点能回到10平米的出租屋就算早的，遇上雨雪天或者节假日订单爆单，忙到后半夜，趴在车上眯一会儿再接着跑也是常事。 他跟身边的同行算过，自己所在的二线城市，单均收入也就5块钱出头，除去电动车的电费、每月的保养费，还有偶尔的违章罚款，一个月满打满算能攒下4000块就不错了。500块的罚款，意味着他得连轴转两天半，不浪费一分钟在路上，还得保证每单都顺顺利利，才能把这笔钱挣回来。 超时那天的情况，刘师傅到现在想起来都觉得委屈。订单是晚高峰的7点多，顾客点了两份盖饭和一杯奶茶，商家是家常去的连锁快餐店。他到店的时候，柜台前堆了快30份待取的餐，店员戴着耳机打包，问了三次“我的餐好了吗”，对方才头也不抬地说“再等10分钟”。 那时候订单上的预计送达时间已经只剩15分钟，他急得在店里转圈，可催急了店员就怼“急什么？前面还有十几个人等着呢”。等他终于拿到餐往顾客小区赶，又遇上了路口的交通事故，三辆车撞在一起，堵车堵了近20分钟——超时，几乎是板上钉钉的事。 他拿着超时的截图找站长解释，想申请申诉，可站长连手机都没接过去看，只靠在办公椅上抽烟。“平台只认超时记录，不管你是堵车还是商家卡餐，我这边要是不罚你，上面就得扣我的绩效，你说我怎么办？”站长的话听着无奈，可刘师傅心里清楚，站长手里其实有申诉的权限，只是大多时候懒得走流程。 “要么交罚款，要么把顾客的餐买了”，这话像块石头压在他心上——那单餐加起来68块，虽然没到上百，可也够他跑13单的，要是真遇上顾客点海鲜、火锅这类高价单，他一个月也遇不上几次，真要买单，等于一天白干。 刘师傅身边的同行，没几个没吃过罚款的亏。隔壁站点的老王，上个月因为早上电动车没电，迟到了15分钟到岗，直接被罚款200；还有个年轻骑手，因为顾客留的地址少写了单元号，多绕了两圈没找到，顾客给了差评，站点又罚了300。 这些罚款的规则从来没正经公示过，什么时候罚、罚多少，大多是站长口头通知，有时候甚至会“连坐”——一个站点超时率超标，所有骑手都得扣绩效。没人跟他们说过，什么情况下可以申诉，需要提供哪些证明，有次刘师傅试着上传了商家卡餐的视频，申诉结果还是“证据不足，罚款生效”。 他不是没想过辞职，可45岁的年纪，没读过大学，之前在工厂打工一个月才3000块，还得倒班。现在跑外卖虽然累，至少能多挣点，家里老人常年吃药，孩子明年要上高中，每一分钱都得算计着花。 有次他送完最后一单，电动车爆胎了，推着车走了三公里才找到修车铺，回到家已经凌晨1点，手冻得连筷子都握不住，那时候他也想过，要是能有份不用跟时间赛跑、不用怕罚款的工作就好了，可也只是想想。 其实谁都知道，外卖行业离不了骑手。城市里的人饿了、想买东西了，第一个想到的就是打开软件下单，可很少有人关注，这些穿着黄马甲、蓝马甲的人，背后要承担多少风险。 他们要在早晚高峰的车流里穿梭，要顶着暴雨暴雪送餐，要应付商家的慢和顾客的急，最后还要面对动辄几百的罚款。所谓的“罚款管理”，本该是规范服务的手段，现在却成了不少站点“甩锅”的办法——平台压站点，站点压骑手，没人愿意停下来听听骑手的难处。 真要管好这个行业，不是靠罚款就能解决的。商家出餐慢，能不能有个机制提前告知骑手，别让骑手两头受气？路上遇到特殊情况，申诉渠道能不能再畅通点，别让“证据不足”成了口头禅？ 站点制定规则的时候，能不能问问骑手的意见，别让罚款变成“一刀切”？毕竟，骑手是城市里最奔波的那群人，只有他们的权益得到了保障，才能更安心地把餐送到顾客手里，整个行业才能走得更稳。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。